Η παρουσίαση αποκάλυψε ενημερωμένες προδιαγραφές, νέες λεπτομέρειες σχεδιασμού και επιβεβαίωσε ότι η κατασκευή βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη με στόχο παράδοσης το 2032. Ένα από τα βασικά συμπεράσματα της παρουσίασης ήταν το χρονοδιάγραμμα του έργου. Σύμφωνα με τη διαφάνεια που παρουσίασε ο υποναύαρχος Uçar, η ανάπτυξη ξεκίνησε το 2023 με την ανάπτυξη της CONOPS (Έννοιας Επιχειρήσεων), μελέτες σκοπιμότητας και ανάλυση εναλλακτικών λύσεων.
Η φάση ορισμού και σχεδιασμού της ιδέας του έργου ακολουθήθηκε από τον προκαταρκτικό σχεδιασμό, ο οποίος αναμένεται να μετατραπεί σε λεπτομερή σχεδιασμό και σχεδιασμό σύμβασης γύρω στο 2026. Θα ακολουθήσουν οι φάσεις κατασκευής, δοκιμών και επαλήθευσης, με την παράδοση να έχει προγραμματιστεί για το 2032.
Πρόκειται για μια επιβεβαιωτική ενημέρωση ότι τον Αύγουστο του 2025, ο Διοικητής του Ναυπηγείου της Κωνσταντινούπολης, υποναύαρχος Erdinç Yetkin, είχε δηλώσει στο CNN Türk ότι το πλοίο θα μπορούσε να καθελκυστεί γύρω στο 2027-2028 και ενδεχομένως να παραδοθεί μετά το 2030. Το χρονοδιάγραμμα που παρουσιάστηκε στο CNE 2026 υποδηλώνει ημερομηνία παράδοσης το 2032, υποδεικνύοντας ότι το έργο ωριμάζει από τον προκαταρκτικό στον λεπτομερή σχεδιασμό.
Ενημερωμένες Προδιαγραφές
Η παρουσίαση επιβεβαίωσε τα κύρια χαρακτηριστικά του πλοίου: μήκος 285 μέτρα, μέγιστο πλάτος 72 μέτρα, βύθισμα 10,1 μέτρα και εκτόπισμα 60.000 τόνων. Τα στοιχεία απόδοσης έδειξαν μέγιστη ταχύτητα 26+ κόμβων, ταχύτητα πλεύσης 14 κόμβων και εμβέλεια 10.000 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 14 κόμβους με μέγιστο αριθμό επιβαινόντων 2.500 άτομα.
Η μέγιστη ταχύτητα των 26+ κόμβων αποτελεί μια μικρή αλλαγή από τους 25+ κόμβων που ακουγώταν προηγουμένως. Πιο ενδιαφέρον είναι ο αριθμός των 2.500 άτομα, πολύ υψηλότερος από τον αριθμό των 800 ατόμων πληρώματος που αναφερόταν νωρίτερα. Αυτό πιθανότατα αντικατοπτρίζει τη συνολική χωρητικότητα συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού της αεροπορικής δύναμης, ανδρών των ειδικών δυνάμεων.
Σύμφωνα με τις ενημερωμένες πληροφορίες το αεροπλανοφόρο θα μπορεί να εξυπηρετήσει 52 αεροσκάφη. Θα διαθέτει τέσσερις τύπους εγχώριων αεροσκαφών και drones: το Hürjet (ναυτική παραλλαγή), το μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης Kızılelma, το UCAV με ιπτάμενη πτέρυγα Anka-3 και το UCAV TB-3. Η μέθοδος απογείωσης και προσγείωσης είναι STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), χρησιμοποιώντας μια ράμπα με γωνία 12 μοιρών.
Ο σχεδιασμός του καταστρώματος πτήσης έδειχνε τρεις διαδρόμους και έναν διάδρομο προσγείωσης. Η παρουσίαση ανέφερε συγκεκριμένα ότι το κατάστρωμα είναι «συμβατό με εγχώρια αεροσκάφη». Αυτό ευθυγραμμίζεται με τις συνεχιζόμενες εργασίες σε μια ναυτική παραλλαγή του Hürjet, η οποία αναφέρθηκε νωρίτερα αυτόν τον μήνα.
Σχεδιασμένο για την ιδέα του multi domain αεροπλανοφόρου
Μια νέα και ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια από την παρουσίαση του CNE ήταν η ιδέα του «πολυκλαδικού αεροπλανοφόρου». Το MUGEM θα υποστηρίζει και επιχειρήσεις μη επανδρωμένων υποβρυχίων οχημάτων (UUV). Οι εικόνες render έδειξαν ειδικές περιοχές εκτόξευσης και ανάκτησης για αυτά τα μη επανδρωμένα συστήματα στο πλοίο.
Αυτό καθιστά το MUGEM πέρα από τα παραδοσιακά αεροπλανοφόρα. Το πλοίο θα έχει την «ικανότητα να επιχειρεί σε 3 τομείς» με έλεγχο με επίκεντρο το δίκτυο επανδρωμένων και μη επανδρωμένων οχημάτων. Το σύστημα διαχείρισης μάχης θα είναι το εγχώριο σύστημα ADVENT.
Έχουν πραγματοποιηθεί πειράματα για τη βελτιστοποίηση της μορφής του κύτους.Ο σχεδιασμός της προπέλας γίνεται εσωτερικά από το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων. Ο στόχος σχεδιασμού είναι μια αθόρυβη προπέλα με απόδοση 70% ή υψηλότερη.
Μελέτες και πειράματα διενεργούνται σε αεροσήραγγα παράλληλα με προσομοιώσεις DPO, συγκρίνοντας πειραματικά και αριθμητικά αποτελέσματα. Η ανάλυση προστασίας από τη θάλασσα έδειξε ότι το αεροπλανοφόρο έχει σχεδιαστεί για συνεχή λειτουργία πτήσεων σε συνθήκες Κατάστασης Θάλασσας έως 6.
Αισθητήρες και Συστήματα Μάχης
Η παρουσίαση σχεδιασμού ιστού αποκάλυψε την πλήρη σουίτα αισθητήρων, όλοι περιγραφόμενοι ως εγχώριοι. Αυτά περιλαμβάνουν πολυλειτουργικό ραντάρ (ÇAFRAD), ραντάρ μεγάλης εμβέλειας (ÇAFRAD), δορυφορικά συστήματα επικοινωνίας X-Band, Ku-Band και Ka-Band, κεραία IFF, κεραία HF, ραντάρ LPI, ηλεκτρονικά συστήματα υποστήριξης και ηλεκτρονικής επίθεσης, σύστημα παρακολούθησης υπέρυθρων, ηλεκτρονικό σύστημα επίθεσης με λέιζερ και ηλεκτροοπτικό σύστημα διεύθυνσης.
Για την αυτοάμυνα, η διάταξη των συστημάτων μάχης έδειξε δύο μονάδες VLS 16 κυψελών (MİDLAS), τρία CIWS (πιθανώς Gökdeniz), τέσσερα RCWS (πιθανώς συστήματα STOP 25mm) και δύο PDMS (Συστήματα Πυραύλων Σημειακής Άμυνας). Η παρουσίαση τόνισε ότι όλα τα συστήματα μάχης θα είναι εθνικής προέλευσης, με την ετικέτα «Εθνική Ισχύς Μάχης».
Λογιστική και Ιατρικές Εγκαταστάσεις
Το αεροπλανοφόρο θα διαθέτει δυνατότητες ιατρικών εγκαταστάσεων Ρόλου 2 Enhanced (R2E). Αυτό περιλαμβάνει δύο χειρουργεία, δύο οδοντιατρεία, χώρους διαλογής, μονάδα εντατικής θεραπείας, μονάδα θεραπείας εγκαυμάτων, μονάδες ακτινολογίας, δωμάτιο απομόνωσης, θαλάμους 30 κλινών, ιατρικό εργαστήριο και φαρμακείο.
Για ένα πολεμικό πλοίο επιφανείας, πρόκειται για μια σημαντική ιατρική δυνατότητα, ουσιαστικά ένα μικρό νοσοκομείο στη θάλασσα. Η διαφάνεια των δυνατοτήτων εφοδιαστικής έδειξε ότι το πλοίο θα διαθέτει μια πρυμναία ράμπα και μια δεξιά ράμπα για τη φόρτωση οχημάτων και εξοπλισμού.
Η κατασκευή του MUGEM βρίσκεται σε εξέλιξη
Η τελική διαφάνεια της παρουσίασης του έργου MUGEM ήταν ιδιαίτερα σημαντική: έδειχνε πραγματικές φωτογραφίες κατασκευής με τη λεζάντα «Η κατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη». Οι φωτογραφίες έδειχναν χαλύβδινα μπλοκ να συναρμολογούνται σε αυτό που φαίνεται να είναι το Ναυπηγείο της Κωνσταντινούπολης, επιβεβαιώνοντας ότι οι φυσικές εργασίες κατασκευής βρίσκονται σε εξέλιξη.
πηγή
Οι απόψεις που αναφέρονται στο κείμενο είναι προσωπικές του αρθρογράφου και δεν εκφράζουν απαραίτητα τη θέση του Ellada simera.
Δημοσίευση σχολίου