ΕΛΛΑΔΑ ΣΗΜΕΡΑ

Ισραήλ: Σαμποτάζ στις Ολυμπιακές φιλοδοξίες της Τουρκίας!

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2011/12/knesset_Israel.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-31958" height="300" src="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2011/12/knesset_Israel-300x194.jpg" title="knesset_Israel" width="600" /></a></div> 
 
Σε χλωρό κλαρί δεν αφήνουν οι Ισραηλινοί τους Τούρκους, είτε σε επίσημο είτε σε ανεπίσημο επίπεδο! Βουλευτές της Ισραηλινής βουλής, της Κνέσετ, ανακοίνωσαν πως αρχίζουν καμπάνια ενάντια στην υποψηφιότητα της Τουρκίας για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2020! 
Σύμφωνα με την ισραηλινή εφημερίδα «Γεντιότ Αχρονότ» που κάνει σε δημοσίευμά της λόγο για «εκδίκηση», αναφέρει πως η πρωτοβουλία θα αποτελέσει ισχυρό πλήγμα στην Τουρκία. Η εφημερίδα αναφέρει πως ομάδα βουλευτών της Κνέσετ μαζί με Αμερικανούς και Ευρωπαίους συναδέλφους τους, άρχισαν καμπάνια για να καταστρέψουν την προοπτική διεξαγωγής των Ολυμπιακών Αγώνων του 2020 στην Κωνσταντινούπολη. 
Επικεφαλής της προσπάθειας αυτής είναι ο αντιπρόεδρος της Κνέσετ, Ντάνι Ντανόν, ο οποίος έχει ήδη συναντηθεί με βουλευτές φιλικά προσκείμενους προς το Ισραήλ από διάφορες χώρες, κυρίως από τις ΗΠΑ και χώρες της Ευρώπης. Ο Ντανόν τους κάλεσε ανοικτά να κινητοποιηθούν ώστε να πείσουν τους εκπροσώπους των χωρών τους στη Διεθνή Ολυμπιακή Επιτροπή (ΔΟΕ) να μην ψηφίσουν υπέρ της Κωνσταντινούπολης. 
 
<a href="http://www.defence-point.gr/">πηγή</a>

Ισραήλ: Σαμποτάζ στις Ολυμπιακές φιλοδοξίες της Τουρκίας!

Σε χλωρό κλαρί δεν αφήνουν οι Ισραηλινοί τους Τούρκους, είτε σε επίσημο είτε σε ανεπίσημο επίπεδο! Βουλευτές της Ισραηλινής βουλής, της Κν...

Διαβάστε την συνέχεια

Κύπρος: Τα κατάφερε με το δάνειο από τη Ρωσία!

Ellada simera 0 κυπρος 14:07

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2012/09/cyprus-russia.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="alignleft size-medium wp-image-57181" height="360" src="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2012/09/cyprus-russia-300x225.jpg" title="cyprus-russia" width="600" /></a></div> 
 
Όλα δείχνουν ότι οι Κύπριοι θα καταφέρουν να περιορίσουν στο ελάχιστο τη δανειοδότησή τους από τους μηχανισμούς της Τρόικας (Διεθνές Νομισματικό ταμείο κυρίως) και θα στηριχτούν στο δάνειο ύψους 5 δισεκατομμυρίων ευρώ που φέρεται η χώρα τους να εξασφάλισε από τη Μόσχα. 
Την είδηση δημοσιεύει η κυπριακή εφημερίδα «Πολίτης» με τη διευκρίνιση ότι η αποδοχή της δανειοδότησης θα γίνει μετά από συνεννοήσεις με το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) ώστε να μη δοθεί η εντύπωση ότι στόχος της Κυπριακής Δημοκρατίας ήταν να αποφύγει το να προβεί σε αλλαγές στην οικονομία της με σκοπό την εξασφάλιση της ανάπτυξης και της βιωσιμότητάς της. 
Πρόκειται για το δεύτερο δάνειο που συνομολογεί η Κύπρος με τη Ρωσία σε λιγότερο από ένα χρόνο. Το ζητούμενο είναι εάν σε διμερές επίπεδο με τη Μόσχα έχουν υπάρξει συμφωνίες και ποιες είναι αυτές. Πέραν του προφανούς ενδιαφέροντος για τα αποθέματα υδρογονανθράκων της νήσου, το τελευταίο διάστημα υπάρχει και ανησυχία για το «σπάσιμο της ομερτά», την αποδέσμευση στοιχείων προς το ρωσικό κράτος αναφορικά με τις επενδύσεις Ρώσων πολιτών – πολιτικών αντιπάλων του προέδρου Πούτιν – σε αντίθεση με την πρακτική που ακολουθούνταν μέχρι σήμερα. 
Ο κίνδυνος είναι να υπάρξει σημαντική εκροή συναλλάγματος και σημαντική ζημιά στη φήμη της Κύπρου ως ασφαλούς και με χαμηλό φορολογικό συντελεστή επενδυτικού προορισμού. 
 
<a href="http://www.defence-point.gr/">πηγή</a>

Κύπρος: Τα κατάφερε με το δάνειο από τη Ρωσία!

Όλα δείχνουν ότι οι Κύπριοι θα καταφέρουν να περιορίσουν στο ελάχιστο τη δανειοδότησή τους από τους μηχανισμούς της Τρόικας (Διεθνές Νομισ...

Διαβάστε την συνέχεια

Ο Ίωνας Δραγούμης, οι εποχικές αναλογίες και η ελληνική ΑΟΖ…

Ellada simera 0 Ελλάδα 14:04

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2012/09/dragoumis-ionas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-57199" height="370" src="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2012/09/dragoumis-ionas.jpg" title="dragoumis-ionas" width="600" /></a></div> 
Του Δρ. Γεωργίου Κ. Φίλη 
 
<h3>Όταν ο μεγάλος στοχαστής, ακτιβιστής, διπλωμάτης, και στο τέλος μάρτυρας των ιδεών του, αλλά και των ιδεοληψιών των πολιτικών του αντιπάλων, Ίων Δραγούμης (1878-1920), έγραφε το περίφημο πόνημά του «Όσοι ζωντανοί», το 1911, η χώρα μας βρισκόταν στην ίδια λίγο ως πολύ θέση στην οποία βρίσκεται σήμερα.</h3> 
Η Ελλάς του 1911, προσπαθούσε από τη μία να επιβιώσει της επερχόμενης βαλκανικής, ευρωπαϊκής αλλά και παγκόσμιας θύελλας, βρισκόμενη σε δεινή οικονομική θέση, με ένα τελείως ασταθές και μετριοκρατικό πολιτικό σύστημα, αλλά από την άλλη διατηρούσε την ελπίδα της αναγέννησης η οποία βρισκόταν χαραγμένη στις ψυχές και τις σκέψεις των ανθρώπων της. 
Πολύ σύντομα, μετά την έκδοση του έργου του, με το οποίο ο Ίωνας Δραγούμης καλούσε τον ελληνισμό να σηκωθεί από τον τάφο του, πολύ σύντομα, ίσως συντομότερα και από ότι ο ίδιος ο συγγραφέας φανταζόταν η εποποιία των βαλκανικών πολέμων στην ουσία απογείωσαν το έθνος και το έβαζαν στον γεωπολιτικό χάρτη της Ευρώπης μετά από αιώνες ανυπαρξίας, χάρτη στον οποίο παρέμεινε ακόμα και μετά το δράμα της Μικράς Ασίας. 
 
Ακριβώς έναν αιώνα μετά, η Ελλάς βρίσκεται στην ίδια δεινή πολιτική και οικονομική θέση με την οποία βρισκόταν το 1911 και το 1912. Η χώρα είχε χρεοκοπήσει λόγο της υπερπροσπάθειας των πρώτων Ολυμπιακών αγώνων (1896), καθώς και της στρατιωτικής ήττας στον πόλεμο του 1897 με την Οθωμανική Αυτοκρατορία ενώ η εγκατάσταση μίας… Τρόικας για τη διαχείριση των οικονομικών της χώρας καθώς και της καταβολής πολεμικών αποζημιώσεων δημιουργούσε μία αφόρητη δημοσιονομική πραγματικότητα. Ταυτοχρόνως, το Μακεδονικό πρόβλημα βρισκόταν σε έξαρση και το πρόβλημα της Κρήτης ταλάνιζε τόσο την Αθήνα όσο και τη διεθνή κοινότητα. Μέσα στο συγκεκριμένο πλαίσιο το πολιτικό προσωπικό της χώρας δεν μπορούσε να ανταποκριθεί, ενώ τα μικροπολιτικά παιχνίδια, ανέβαζαν και κατέβαζαν κυβερνήσεις οι οποίες λειτουργούσαν ως ατζέντηδες εγχώριων αλλά και εξωτερικών συμφερόντων. 
Ελπίζουμε πως η σύντομη παραπάνω παράγραφος να θυμίζει στον ζαλισμένο από τις πανταχόθεν «σφαλιάρες» Έλληνα, πως όλα αυτά που ζει σήμερα κάπου τα έχει ξανασυναντήσει (είναι χαρακτηριστικό πως η μόνη διαφορά με 100 έτη πριν είναι πως στη θέση του «Κρητικού Ζητήματος» σήμερα έχουμε το «Κυπριακό Ζήτημα», η ουσία όμως παραμένει ίδια και σχετίζεται με τον έλεγχο της Ανατολικής Μεσογείου και της διώρυγας του Σουέζ). 
Μέσα στο συγκεκριμένο πλαίσιο ο μεγάλος Έλληνας στοχαστής δουλεύει για την πατρίδα. Η δραστηριότητά του, την οποία κάθε Έλληνας θα έπρεπε να είχε διδαχτεί, μπορεί να συγκριθεί άνετα με τη δουλειά που επιτελούν σήμερα οι διάφορες μυστικές υπηρεσίες στο εσωτερικό κρατών που θέλουν να αποσταθεροποιήσουν. Δουλεύει ο Δραγούμης τόσο από την Οθωμανική Θεσσαλονίκη όσο και από την σκλαβωμένη Κωνσταντινούπολη, ενώ στον ελεύθερο (λέμε τώρα…) χρόνο του συγγράφει έργα τα οποία κάθε ελληνική ψυχή θα έπρεπε να είχε… αποστηθίσει και κάνει τρόπο ζωής. Αντ’ αυτού, το ελληνόφωνο νεοελληνικό κράτος ανέχεται και σπονσοράρει απόψεις όπως ότι στη Σμύρνη είχε «συνωστισμό» στη προβλήτα (μάλλον λόγω της ζέστης της εποχής με αποτέλεσμα να πέσουν οι Έλληνες στη θάλασσα για… μπάνιο). 
Με το «Όσοι Ζωντανοί» ο Ίωνας στοχάζεται τον Έλληνα και την Ελλάδα όπως θα πρέπει να είναι και όχι όπως είναι, ενώ προτείνει – γενικά με το έργο του – μία πορεία την οποία εάν το έθνος είχε ακολουθήσει, τώρα ίσως να μη μιλάγαμε καν για τη Μικρασιατική τραγωδία. Σήμερα το έργο του Ι. Δραγούμη καθίσταται όχι μόνο επίκαιρο αλλά επιτακτικό τόσο στο να (ξανα)διαβάσουμε να το κατανοήσουμε και να ακολουθήσουμε τις επιταγές του. Σήμερα, ο νέος ελληνισμός, ο οποίος πρόκειται να αναγεννηθεί από τις στάχτες του παλαιού μεταπολιτευτικού/«προοδευτικού» συστήματος που μας οδήγησε στη παρούσα κατάσταση, καλείται στην ουσία θα ακολουθήσει το πρόσταγμα του μεγάλου Έλληνα. 
<a href="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2012/09/Vouli.jpg"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-57200" height="262" src="http://www.defence-point.gr/news/wp-content/uploads/2012/09/Vouli.jpg" title="Vouli" width="460" /></a> 
«Όσοι ζωντανοί» καλούνται να απαιτήσουν από τις ελληνόφωνες κυβερνήσεις της μεταπολίτευσης να λειτουργήσουν για μία φορά με γνώμονα το συμφέρον του ελληνικού έθνους. «Όσοι ζωντανοί» σε αυτό το ετοιμοθάνατο σύστημα καλούνται να υπογράψουν το πιστοποιητικό γέννησης του νέου Ελληνισμού το οποίο δεν είναι άλλο από την έκκληση-απαίτηση προς τους εκπροσώπους στη Βουλή των Ελλήνων να περάσουν νόμο για την δημιουργία Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ). 
Το «defence-point.gr» ενώνει τη φωνή του με όλους αυτούς τους… «εμπόρους ελπίδας» σύμφωνα με τα γνωστά φθαρμένα μυαλά με τις ανάλογες συνειδήσεις, οι οποίοι φαίνεται πως μπορεί να μη πείθουν το εγχώριο… πρωτοκλασάτο προσωπικό για τα πλεονεκτήματα της ΑΟΖ, αλλά έχουν πείσει Άγγλους, Γάλλους… Πορτογάλους, με την παρουσίαση στοιχείων τα οποία έχουμε κατά καιρούς παρουσιάσει και από τη συγκεκριμένη διαδικτυακή γωνιά. Αίφνης, κάποιοι θυμήθηκαν ξαφνικά πως «τρώνε σε ελληνικό εστιατόριο», ή πως «ματώνει η καρδιά τους» για τους Έλληνες συνταξιούχους… ας είναι, κάλιο αργά παρά ποτέ. 
<a href="http://www.defence-point.gr/"> 
</a> <a href="http://www.defence-point.gr/">πηγή</a>

Ο Ίωνας Δραγούμης, οι εποχικές αναλογίες και η ελληνική ΑΟΖ…

Του Δρ. Γεωργίου Κ. Φίλη Όταν ο μεγάλος στοχαστής, ακτιβιστής, διπλωμάτης, και στο τέλος μάρτυρας των ιδεών του, αλλά και των ιδεοληψιών ...

Διαβάστε την συνέχεια

ΘΡΙΑΣΙΟ ΠΕΔΙΟ: H μητέρα όλων των Κινεζικών επενδύσεων...

Ellada simera 0 Ελλάδα, οικονομία, Πολιτική 13:45

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.aegeantimes.gr/images/54786.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img align="middle" alt="" border="0" height="360" src="http://www.aegeantimes.gr/images/54786.jpg" width="600" /></a></div> 
<h3 style="text-align: center;">...είναι η μητέρα όλων των Σκανδάλων στην Ελλάδα ;;; Μέρος Γ΄!!!</h3> 
 
Η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση και το δημόσιο χρέος των ευρωπαϊκών χωρών έχουν όλο και σοβαρότερες επιπτώσεις σε ολόκληρο τον κόσμο. 
 
Ο νέος υπό ανέγερση Εμπορευματικός σταθμός στο Θριάσιο Πεδίο αποτελεί ουσιαστικά την επέκταση στην ενδοχώρα του εμπορευματικού λιμένα Πειραιά, ιδρύεται δηλ. ένας Παγκόσμιας εμβέλειας ενδοχώριος λιμένας. 
 
Η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. είναι μία επιχείρηση δημόσιας ωφέλειας, θυγατρική εταιρεία του ΟΣΕ Α.Ε, η οποία δραστηριοποιείται έντονα στον χώρο της ανάπτυξης και διαχείρισης της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας στην χώρα, καθώς και στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω ΑΠΕ. 
 
Η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. είναι ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές ακινήτων σε ολόκληρη τη χώρα και διαχειρίζεται εκτάσεις 100.000 στρεμμάτων και πλήθος κτιρίων (4500 περίπου) με εμβαδόν 540.000 τ.μ.<img height="310" src="http://i.imgur.com/57CJY.jpg" width="499" /> 
 
(Αεροφωτογραφία του Θριασίου Πεδίου και του υπό κατασκευή νέου Εμπορευματικού Σταθμού). 
 
Η εταιρεία δεν χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό ή τον ΟΣΕ Α.Ε. και παρουσιάζει σημαντική κερδοφορία (!!!) 
 
Παράλληλα με τον πρωταρχικό στόχο της εταιρείας για τη διατήρηση της κερδοφορίας και την αύξηση των εσόδων του μετόχου (ΟΣΕ α.ε.), η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. υποστηρίζει τις αναπτυξιακές δράσεις που συμβάλλουν θετικά στις τοπικές οικονομίες και δημιουργούν προϋποθέσεις άμεσης και έμμεσης απασχόλησης. 
 
Και παρόλα αυτά ο ΟΣΕ είναι μία ζημιογόνος(!) εταιρεία του Ελληνικού Δημοσίου. 
 
Ιδιοκτήτρια λοιπόν των 588 στρεμμάτων στο Θριάσιο Πεδίο η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., στο οποίο άρχισε η κατασκευή των υποδομών του νέου Εμπορευματικού Σταθμού. 
 
Αξίζει να σημειωθεί ότι μία από τις βασικές αντιρρήσεις των ενδιαφερομένων –μεταξύ των οποίων και η κινεζική Cosco– ήταν το εγγυημένο αντάλλαγμα που ζητούσε η ΓΑΙΑΟΣΕ A.E. (ποσοστό 15% επί του τζίρου της εταιρείας παραχώρησης και επιπλέον 15% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας μετά την περάτωση των εργασιών κατασκευής) εν έτος 2011, το οποίο απετέλεσε αποτρεπτικό παράγοντα καθώς θεωρήθηκε «επαχθέστατος» όρος. 
 
Την ίδια στιγμή η Cosco Grup, είχε θέσει ως όρο τη δυνατότητα κατασκευής ζώνης ελεύθερου εμπορίου στο εμπορευματικό κέντρο, κάτι που δεν έγινε δεκτό από την ελληνική πλευρά. 
 
Η ανάπτυξη Εμπορευματικών Κέντρων Συνδυασμένων Μεταφορών αποτελεί εκτός των άλλων, ως στρατηγική επιλογή, σημαντική ευκαιρία για την αύξηση του εμπορευματικού σιδηροδρομικού έργου των Ελληνικών σιδηροδρόμων (ΟΣΕ). 
 
Βάσει του καταστατικού της ΓΑΙΑΟΣΕ A.E. και του N. 3891/2010, στο αντικείμενο της ΓΑΙΑΟΣΕ A.E. περιλαμβάνεται και η ίδρυση εμπορευματικών κέντρων συνδυασμένων μεταφορών σε συνδυασμό με την ανάπτυξη ενδοχώριων λιμένων. 
 
Για την ανάπτυξη ενδοχώριων λιμένων δηλ. μεγάλων επίγειων εμπορευματικών κέντρων, η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. έχει στην κατοχή της έκταση 588 στρεμμάτων (κατά πλήρη κυριότητα) στην περιοχή του Θριασίου Πεδίου Αττικής, καθώς και 672 στρεμμάτων (κατά χρήση) στην περιοχή Διαβατών του Δήμου Εχεδώρου Θεσσαλονίκης. 
 
Το νέο παγκόσμιο εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου Πεδίου πρόκειται να κατασκευαστεί σε ακίνητο έκτασης 588 στρεμμάτων περίπου ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. 
<img height="345" src="http://i.imgur.com/m4aZu.png" width="492" /> 
 
(Χάρτης της σύνδεσης του Θριασίου Πεδίου με τα Εθνικά Συγκοινωνιακά Δίκτυα) 
 
Το μεγάλο μέγεθος του (δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τ.μ. στεγασμένων χώρων), η στρατηγική του χωροθέτηση, κοντά στο μεγαλύτερο αστικό κέντρο της χώρας, και το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, οι άψογες οδικές συνδέσεις στους κυρίως οδικούς άξονες, και κυρίως η διασύνδεση του με τον λιμένα του Ν. Ικονίου και το Εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, αναμένεται να συμβάλει δυναμικά στον εκσυγχρονισμό και στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη. 
 
Με το Νόμο 3534/2007 διατέθηκε κατά χρήση στη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. γεωτεμάχιο 672.000 τ.μ. βρισκόμενο στην ευρύτερη περιοχή Θεσσαλονίκης και ειδικότερα στο Δήμο Εχεδώρου, και αποτελεί τμήμα του τέως στρατοπέδου Γκόνου. 
 
Το ακίνητο διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση με τον Εμπορικό Σταθμό του ΟΣΕ και τον ΟΛΘ, η οποία όμως έχει εγκαταλειφθεί (!!!) και απαιτείται η πλήρης αναβάθμιση της. 
 
Η θέση του ακινήτου, η μεγάλη του έκτασή και η σιδηροδρομική σύνδεσή του το καθιστούν ιδιαίτερα ελκυστικό για την ανάπτυξη εμπορευματικού κέντρου υπό την μορφή ενδοχώριου λιμένα και συνδυασμένων μεταφορών υπερεθνικής σημασίας. 
 
Παραθέτω την πρόσκληση στην διαδικασία διαπραγμάτευσης της εταιρείας ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. η οποία ανακοινώνει ότι σύμφωνα με την απόφαση υπʼ αριθμ. 171/Α1/13-3-2012 του Διοικητικού Συμβουλίου της, προσκαλεί όσους ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στη διαδικασία διαπραγμάτευσης για την ανάθεση του έργου «Ανάπτυξη Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου Πεδίου», σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 25 παρ. 1α του π.δ. 60/2007 «Προσαρμογή της Ελληνικής Νομοθεσίας στις διατάξεις της Οδηγίας 2004/18/ΕΚ "περί συντονισμού των διαδικασιών σύναψης δημοσίων συμβάσεων έργων, προμηθειών και υπηρεσιών", όπως τροποποιήθηκε με την Οδηγία 2005/51/ΕΚ της Επιτροπής και την Οδηγία 2005/75/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 16ης Νοεμβρίου 2005» (ΦΕΚ Α` 64) ορίζει, στο άρθρο 22, ότι: Οι αναθέτουσες αρχές συνάπτουν τις δημόσιες συμβάσεις προσφεύγοντας στην ανοικτή διαδικασία ή στην κλειστή διαδικασία. 
 
Στις ειδικές περιπτώσεις και περιστάσεις που προβλέπονται στα άρθρα 24 και 25, μπορούν να προσφεύγουν στη διαδικασία με διαπραγμάτευση, με ή χωρίς δημοσίευση προκήρυξης διαγωνισμού» και, στο άρθρο 25, ότι «Οι αναθέτουσες αρχές μπορούν να συνάπτουν τις δημόσιες συμβάσεις τους προσφεύγοντας σε διαδικασία με διαπραγμάτευση, χωρίς να προηγείται δημοσίευση σχετικής προκήρυξης, στις ακόλουθες περιπτώσεις: 
 
1) Προκειμένου για δημόσιες συμβάσεις έργων, προμηθειών και υπηρεσιών: α)... β) εάν, για λόγους τεχνικούς, καλλιτεχνικούς ή σχετικούς με την προστασία αποκλειστικών δικαιωμάτων η σύμβαση μπορεί να ανατεθεί μόνο σε συγκεκριμένο οικονομικό φορέα, γ) ...». 
Κατά την έννοια της ανωτέρω διάταξης, για τη σύναψη συμβάσεων παροχής υπηρεσιών θα πρέπει, κατά κανόνα, να διενεργείται ανοικτός ή κλειστός διαγωνισμός, ενώ εξαιρετικά, η αναθέτουσα αρχή μπορεί να συνάψει σύμβαση παροχής υπηρεσιών με τη διαδικασία της διαπραγμάτευσης, χωρίς να έχει προηγηθεί δημοσίευση σχετικής προκήρυξης, στις περιοριστικά αναφερόμενες περιπτώσεις της διάταξης του ως άνω άρθρου 25, οι οποίες, καθώς εισάγουν παρέκκλιση από τον κανόνα, είναι στενά ερμηνευτέες και το βάρος απόδειξης φέρει όποιος τις επικαλείται. 
Ειδικότερα, η αναθέτουσα αρχή μπορεί να προσφύγει στη διαδικασία της διαπραγμάτευσης, όταν, εκτός των άλλων, για λόγους τεχνικούς (όπως η κατοχή αποκλειστικών τεχνικών μέσων, γνώσεων ή μεθόδων) ή σχετικούς με την προστασία αποκλειστικών δικαιωμάτων, καθίσταται απολύτως αναγκαίο να ανατεθεί η εκτέλεση σε συγκεκριμένο πρόσωπο, το οποίο όμως δεν αρκεί να είναι απλώς ικανό να παράσχει με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο τις ζητούμενες υπηρεσίες, αλλά απαιτείται να είναι και το μοναδικό έναντι οιουδήποτε άλλου προσώπου παρέχοντος ανάλογες υπηρεσίες (ΔΕΚ 199/85 Επιτροπή κατά Ιταλίας (ΔΕΚ 296/92 Επιτροπή κατά Ιταλικής Δημοκρατίας, ΔΕΚ 57/94 Επιτροπή κατά Ιταλικής Δημοκρατίας). 
Η διαπραγμάτευση θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τους όρους του Τεύχους της Πρόσκλησης Εκδήλωσης Δεσμευτικού Ενδιαφέροντος που διατίθεται από τα γραφεία της ΓΑΙΑΟΣΕ. Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 25 παρ. 1α του π.δ. 60/2007, η σύμβαση που θα υπογραφεί δεν θα αποκλίνει ουσιωδώς από το Σχέδιο Σύμβασης Παραχώρησης του υπʼ αριθμ. 01/2010 διαγωνισμού (Βʼ τεύχος μεταβολών). 
Το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου Πεδίου πρόκειται να αναπτυχθεί, βάσει των διατάξεων του άρθρου 21 του ν. 3333/05 σε ακίνητο ιδιοκτησίας της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., έκτασης 588 στρεμμάτων περίπου, το οποίο εφάπτεται δε, του συγκροτήματος εγκαταστάσεων του ΟΣΕ. 
Σύμφωνα με τους όρους δόμησης που έχουν ληφθεί για το ακίνητο υπάρχει η δυνατότητα δόμησης περίπου 235.000 τ.μ. στεγασμένων χώρων. 
Διαθέτει οδικές συνδέσεις προς τον αυτοκινητόδρομο της Αττικής Οδού και της Λεωφόρου ΝΑΤΟ, σιδηροδρομική σύνδεση με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και βρίσκεται σε φάση κατασκευής η σιδηροδρομική σύνδεσή του με τον λιμένα του Ν. Ικονίου. 
 
Η καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων εκδήλωσης δεσμευτικού ενδιαφέροντος για τη συμμετοχή στη διαδικασία διαπραγμάτευσης ήταν η Τετάρτη, 18η Απριλίου 2012 και ώρα 16:00. 
 
Έκτοτε ουδέν ανακοινώθηκε περί της κατάληξης αυτής της πρόσκλησης. 
Υπενθυμίζεται ότι ο τελευταίος διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος τον περασμένο Ιούλιο, παρά τις συνεχείς παρατάσεις. 
 
Ο διαγωνισμός αφορούσε κεφάλαια 150 εκατ. ευρώ(!), τα οποία θα έβαζαν ιδιώτες επενδυτές, κυρίως από το χώρο των logistics και των κατασκευών. 
 
Στην εκδήλωση του αρχικού ενδιαφέροντος είχαν συμμετάσχει περί τις 30 εταιρείες, μεταξύ των οποίων ο κινεζικός όμιλος της Cosco Grup, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς, Γερμανικοί, Γαλλικοί και Ελληνικοί κατασκευαστικοί όμιλοι κ.λπ. 
Ζήτημα αναστολής της χρηματοδότησης του εμπορευματικού κέντρου των σιδηροδρόμων στο Θριάσιο Πεδίο έθεσε προ ημερών η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) στον ΟΣΕ. 
 
Αιτία; Ενα business plan, το οποίο είχε ζητηθεί από την επενδυτική τράπεζα αλλά δεν παραδόθηκε ποτέ από τον Οργανισμό. 
 
Η χρηματική συμβολή της ΕΤΕπ εντάσσεται στο υπερδάνειο των 2 δισ. ευρώ το οποίο είχε λάβει η κυβέρνηση του ΠαΣοΚ το 2010, αφού πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο έργο στην ιστορία της(!!!) 
 
Ως φαίνεται οι οικονομικές «επαφές» (fast track) με την Κίνα και το Κατάρ, απέβησαν τότε άκαρπες. 
 
Ελπίζω κάποια ημέρα να μάθουμε το γιατί, και το τι διεμήφθη. Τα λεφτά πάντως, του «deal», ήταν και είναι πολλά.!!! 
 
Ωστόσο επαφίεται στη βούληση του επενδυτή του Θριασίου να καθορίσει το ποσό που θα αντληθεί από την ΕΤΕπ. 
 
Λόγω της παρατεταμένης προεκλογικής περιόδου, και οδηγούμενοι στίς εκλογές του Ιούνη του 2012, η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. ανέστειλε τις διαδικασίες διαπραγμάτευσης για τη σύμβαση παραχώρησης, αναμένοντας τη νέα πολιτική ηγεσία που θα προκύψει από τις κάλπες της 17ης Ιουνίου 2012, με την ελπίδα ότι θα εξακολουθήσει να ισχύει η «φόρμουλα» για τη σύμβαση παραχώρησης του εμπορευματικού κέντρου. 
 
«Ηδη φάγαμε δύο μήνες» σημειώνουν κύκλοι του υπουργείου Υποδομών, εκφράζοντας την ελπίδα να επανέλθει η πολιτική σταθερότητα, καθώς, όπως λένε, επενδυτές ποσού του ύψους των 150 εκατ. ευρώ δεν μπορούν να θεωρούν ότι είναι ασφαλής η επένδυσή τους, αν δεν υπάρχει ένα σύστημα πολιτικό το οποίο να την στηρίζει. 
 
Γεωπολιτική αναγκαιότητα πλέον η ύπαρξη "πολιτικού" συστήματος στην Ελλάδα, το οποίο, θα στηρίζει ανάλογες Εθνικές στρατηγικές οικονομικές επιλογές σε Ευρωπαικό, και γιατί όχι, παγκόσμιο επίπεδο ;;; 
 
Είναι βέβαια προφανές ότι ο νέος Παγκόσμιος Εμπορευματικός Σταθμός του Θριασίου πεδίου αποτελεί και ισχυρό διαπραγματευτικό "ατού" στις συνομιλίες της κ. Αγγελα Μέρκελ με τον πρωθυπουργό της Κίνας κ. Wen Jiabao. 
 
Το ερώτημα είναι ποιος ωφελείται από την αυτήν την διαπραγμάτευση. 
 
Όλοι πλέον αντιλαμβανόμαστε τι σημαίνει μία έξοδος της Ελλάδος από την Ευρωζώνη, έστω και αυτό λέγεται περισσότερο για επικοινωνιακούς και πολιτικούς λόγους, και όχι ουσιαστικούς. 
 
βέβαια το ποιος θα "χάσει" περισσότερα ή ποιος θα "κερδίσει" περισσότερα από αυτήν την έξοδο, είναι κάτι, το οποίον, όσο περνάει ο καιρός γίνεται ηλίου φαεινότερο. 
 
Το βέβαιον είναι ότι ο λαός μας δεν αντέχει άλλο να είναι το "θύμα" επαίσχυντων πολιτικών εις βάρος του με την συμπαιγνία ντόπιων και διεθνών οικονομικών συμφερόντων, οργανωμένων ή μη, "νενέκων" και "εφιαλτών" σε αυτόν τον τόπο. 
 
Στις διαπραγματεύσεις για το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου συμμετέχουν η J&P Αβαξ και η Aegean Oil, αν και εκτιμάται ότι γύρω τους θα «χτιστούν» κοινοπραξίες και με άλλες επιχειρήσεις, προκειμένου να δημιουργηθεί μια ομάδα που θα μπορεί να «τρέξει» αποτελεσματικά τη σύμβαση παραχώρησης. 
 
Στο μεταξύ, συμφωνία για την αγορά 50 αεροσκαφών τύπου Airbus (συμπαραγωγή Γαλλίας-Γερμανίας) από την Γερμανία, υπέγραψε η Κίνα κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, την Πέμπτη (30/08/2012), της Γερμανίδας Καγκελαρίου, Άγκελας Μέρκελ. 
 
Πρόκειται για την πρώτη σημαντική παραγγελία την οποίαν κάνει η Κίνα από την Ευρώπη, και το κόστος της πρόκειται να ξεπεράσει τα 4 δισ. δολάρια. 
 
Έτσι η κινεζική ICBC και η Airbus, υπέγραψαν τη συμφωνία για την προμήθεια της Κίνας 50 αεροσκαφών Airbus A320. 
 
Σύμφωνα με το επίσημο ειδησεογραφικό πρακτορείο "Σινουά", υπογράφτηκε επίσης συμφωνία σχετικά με εργοστάσιο συναρμολόγησης αεροσκαφών Airbus στην Κίνα, ενώ οι δύο πλευρές υπέγραψαν 10 ακόμη συμφωνίες στους κλάδους επικοινωνιών, ενέργειας, υγείας και ναυτιλίας, μεταξύ των άλλων. 
 
Ανησυχεί η Κίνα για την Ελλάδα και την επιδείνωση της κρίσης στην ευρωζώνη, αλλά θα συνεχίσει να επενδύει στην Ευρωπαϊκή Ενωση, δήλωσε εχθές ο πρωθυπουργός της Κίνας κ. Wen Jiabao, υποδεχόμενος στο Πεκίνο την καγκελάριο της Γερμανίας κ. Άνγκελα Μέρκελ η οποία μετέβη σήμερα στην ασιατική πρωτεύουσα. 
 
«Υπάρχουν δύο κύριες ανησυχίες: κατ΄αρχάς εάν η Ελλάδα θα εγκαταλείψει την ευρωζώνη. Και κατόπιν, εάν η Ιταλία και η Ισπανία θα λάβουν ολοκληρωμένα οικονομικά-πολιτικά μέτρα ανάκαμψης», τόνισε ο πρωθυπουργός της Κίνας. 
 
Η καγκελάριος της Γερμανίας περιέγραψε λεπτομερώς στον Κινέζο πρωθυπουργό, τα μέτρα που η Ευρώπη σχεδιάζει να λάβει για να αντιμετωπίσει την πολύπλευρη κρίση, επιμένοντας στην ύπαρξη "πολιτικής βούλησης" για την αποκατάσταση της ισχύος του Ευρώ, διασκεδάζοντας τις ανησυχίες του κ. Wen Jiabao περί Grexit της Ελλάδος. 
 
Αυτά ενώπιον των φακών της δημοσιότητας.!!! 
 
Η Ευρωπαϊκή Ενωση, αποτελεί την μεγαλύτερη αγορά για τις κινεζικές εξαγωγές.<img height="369" src="http://i.imgur.com/gTnLX.jpg" width="492" /> 
 
 
(Φωτογραφία του χώρου του Εμπορευματικού Σταθμού και των έργων υποδομής) 
 
Η Γερμανία αντιπροσωπεύει το ήμισυ των ευρωπαϊκών εξαγωγών προς την Κίνα, ενώ το εν τέταρτον (¼) περίπου των κινεζικών εξαγωγών προορίζεται για τη Γερμανία. 
 
Φαίνεται λοιπόν ότι η Γερμανία έχει “σοβαρό και ουσιαστικό” λόγο(!) να "παρεμβαίνει" στα της διαχείρισης του θέματος του νέου Εμπορευματικού Σταθμού του Θριασίου Πεδίου, διότι εάν τελικά υλοποιηθεί ως συνολικό «project», μεγάλο μέρος απο το ¼ των κινεζικών εξαγωγών το οποίο προορίζεται για την Γερμανία, και το ήμισυ των ευρωπαϊκών εξαγωγών, θα περνά από αυτόν τον νέον Παγκόσμιο Εμπορευματικό Σταθμό του Θριασίου πεδίου με κατεύθυνση την Ευρώπη. 
 
Είναι προφανές ότι κύριο αντικείμενο των παραπάνω συμφωνιών θα είναι και η εκμετάλλευση του σιδηροδρομικού δικτύου από Αθήνα προς Ευρώπη. 
 
Κατʼαυτόν τον τρόπο, έμμεσα πλην σαφώς, δίνεται και η απάντηση στο γιατί "μεθοδεύτηκε" τα τελευταία χρόνια η πλήρης και ουσιαστική απαξίωση του ΟΣΕ α.ε., της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., του μεταφορικού έργου των, και του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδος. 
 
Οι διμερείς συναλλαγές Κίνας-Γερμανίας έφθασαν τα 169 δισεκατομμύρια δολάρια το 2011 (αύξηση κατά 18,9% σε σχέση με το 2010). 
 
Τα συμφέροντα μεγάλα και οι αποφάσεις κρίσιμες επί του θέματος !!! 
 
Αναμένωμεν εξελίξεις σύντομα !!! 
 
Οι βουλευτές του Ελληνικού κοινοβουλίου που διαβάζουν aegeantimes, αντιλαμβάνονται τι συμβαίνει ή προσποιούνται για άλλη μια φορά , ότι δεν πήρε κάτι … το αυτί τους ;;; 
 
Διότι αναφύονται κρίσιμα ερωτήματα τα οποία χρήζουν απαντήσεων από την πολιτική ηγεσία αυτού του τόπου. 
 
α) Ποιος ή ποιοι διαχειρίζονται την τύχη αυτού του έργου τόσα χρόνια ;;; 
 
β) Είναι η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. μέσα στην λίστα των υπό αποκρατικοποίηση εταιρειών 
του Ελληνικού Δημοσίου, στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, και με ποια 
προτεραιότητα, είναι μέσα στα πρώτα προϋπολογισθέντα 50 δισ, των 
αποκρατικοποιήσεων ;;; 
 
γ) Ελέγχθηκε η συνταγματικότητα του Π.Δ. 60/2007 άρθρο 25 παρ. 1α ;;; 
 
δ) Είναι σύννομες οι διαδικασίες παραγωγής του "έργου", ή έχουμε μια νέα Siemens, ή αποτελεί ένα αντίστοιχο έργο με τους Ολυμπιακούς της Αθήνας του 2004 ;;; 
 
ε) Από το 2005 έως σήμερα γιατί δεν κατασκευάστηκε ο εμπορευματικός Σταθμός, ποιοι δημιουργούν εμπόδια, και σε ποιους "υπεσχέθη" ο πρώην πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου το έργο ;;; 
 
ζ) Τι βαρύτητας είναι και ποια η συμμετοχή αυτού του έργου, στην οικονομική, και όχι μόνον, κρίση την οποίαν διέρχεται η χώρα ;;; 
 
η) Μήπως πρέπει να ασχοληθεί εισαγγελέας ή η βουλή των Ελλήνων επί τέλους, με αυτό το τεράστιο Εθνικό θέμα, του οποίου οι καθυστερήσεις, οι παλινωδίες και οι "τεχνητές" επιπλοκές αναδεικνύουν την πεπατημένη πλέον "οδό" των σκανδάλων στην Ελλάδα της Ευρωζώνης ;;; 
 
θ) Γιατί μέχρι σήμερα δεν ολοκληρώθηκε ή τουλάχιστον δεν "περπάτησε" αυτό, το τεράστιας Εθνικής σημασίας, έργο ;;; 
 
ι) Τι χρήματα δαπανήθηκαν έως σήμερα για αυτό το έργο, και τί έργο αντίστοιχο παρελήφθη, έγινε οικονομικός απολογισμός σε σχέση με τον συμβατικό προϋπολογισμό του έργου ;;; 
 
κ) Συμμετείχε το συγκεκριμένο έργο, ως πολιτική παράμετρος, στις πρόσφατες συνομιλίες του πρωθυπουργού κ. Α. Σαμαρά με τον κ. Φ. Ολάντ και την κ.Α. Μέρκελ, και αν ναι, τι δεσμεύσεις ανέλαβε ο κ. Σαμαράς ;;; 
 
λ) Από που χρηματοδοτείται η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., πώς διαχειρίζεται την τεράστια δημόσια περιουσία της, γιατί δεν δημοσιοποιήθηκαν τα αποτελέσματα των ελέγχων και οι πραγματικές οικονομικές της δραστηριότητές της, σε σχέση με το έργο του υπό ανέγερση Εμπορευματικού Σταθμού στο Θριάσιο πεδίο ;;; 
 
Όπως καταλάβατε, ανοίξαμε επίσημα τον φάκελο «Θριάσιο: Η μητέρα των Κινέζικων επενδύσων», και δεν θα σταματήσουμε εδώ, για ένα απλό λόγο! 
 
Αν στην υπόθεση Siemens, υπήρξε ένα τεράστιο Εθνικό Σκάνδαλο, πιστέψτε με, η υπόθεση αυτή που έκλεισε εξευτελιστικά για το ελληνικό Δημόσιο, κυριολεκτικά οχριά μπροστά στην υπόθεση του Θριασίου! Στο εγγύς μέλλον, θα διαπιστώσουμε όλοι, το τεράστιο πολιτικό σκάνδαλο που όμοιό του, δεν έχει ξαναζήσει η χώρα!!! 
----- 
 
Πηγές : http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_2_17 
/03/2012_476108 
http://www.gaiaose.com/development/cargo-transportation- 
centers.html 
http://www.tovima.gr/finance/article/?aid=462660 
http://www.e-go.gr/news/article.asp?catid=17827&subid=2& 
pubid=129137186 
 
 
<a href="http://www.aegeantimes.gr/">πηγή</a>

ΘΡΙΑΣΙΟ ΠΕΔΙΟ: H μητέρα όλων των Κινεζικών επενδύσεων...

...είναι η μητέρα όλων των Σκανδάλων στην Ελλάδα ;;; Μέρος Γ΄!!! Η παγκόσμια χρηματοπιστωτική κρίση και το δημόσιο χρέος των ευρωπαϊκών...

Διαβάστε την συνέχεια

Έκθεση-όνειδος κατά των (δωρεάν) Abrams - "Καίνε πολύ και οι δανειστές θα θυμώσουν"!

Ellada simera 0 Αμυνα 13:17

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://nationalpride.files.wordpress.com/2012/04/abrams-m1a1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="http://nationalpride.files.wordpress.com/2012/04/abrams-m1a1.jpg" width="600" /></a></div> 
Πρωτοφανείς θέσεις και απόψεις που εγείρουν ερωτήματα ως προς τον πραγματικό σκοπό του συντάκτη παρουσιάζονται μέσα σε απορριπτική έκθεση για την δωρεάν αποδοχή από την Ελλάδα των αμερικανικών αρμάτων μάχης Μ1Α1 Abrams, αξίας (όπως ο ίδιος ο συντάκτης την προσδιορίζει) ενός (1) δισεκατομμυρίου ευρώ! 
Την έκθεση την υπογράφει ο διευθυντής της διεύθυνσης διεθνών σχέσεων του ΥΠΕΘΑ πρέσβης Δ.Χρονόπουλος (είχε τοποθετηθεί στην θέση αυτή από τον Ε.Μεϊμαράκη), αλλά κάλλιστα θα μπορούσε να την είχε συντάξει και ένας υπάλληλος της Krauss Maffei ή της Rheinmetall, αμφότεροι κατασκευαστές των ανταγωνιστικών Leopard 1/2. 
Η έκθεση είναι κατάπτυστη και θα έπρεπε άμεσα να ζητηθεί από την πολιτική ηγεσία η παραίτηση του πρέσβη ο οποίος διατυπώνει θέσεις και γνωμοδοτήσεις επί δύσκολων τεχνικών θεμάτων και είναι απορίας άξιο αν τα έγραψε ο ίδιος ή του τα υπαγόρευσαν. 
Το θετικό που προκύπτει γι αυτόν από την συγκεκριμένη έκθεση είναι ότι αδικήθηκε όταν κάποιοι έσπευσαν να τον χαρακτηρίσουν "Πράκτορσ των ΗΠΑ" λόγω του ρόλου που έπαιξε (υπάρχουν ανάλογες εκθέσεις) στο "πάγωμα" της προμήθειας των ρωσικών TOMA ΒΜΡ-3ΗΕL. 
Γιατί υπάρχουν τόσα άλλα κράτη, αλλά μόνο ... ένα που κατασκευάζει ανταγωνιστικά άρματα των αμερικανικών M1A1 Abrams και των ρωσικών ΤΟΜΑ BMP-3HEL. Γενικά μιλάμε φυσικά και σε καμία περίπτωση κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι πράκτορας π.χ. της Γερμανίας. 
Απλά τυχαίνει σε όλες τις περιπτώσεις να στρέφεται - τεκμηριωμένα κατά την άποψή του - κατά των ανταγωνιστικών αμερικανικών και ρωσικών έναντι των γερμανικών αντιστοίχων. Ακόμα και όταν είναι δωρεάν και επιτρέπουν σττον Ελληνικό Στρατό να ξεφορτωθεί τα άρματα-μουσειακά εκθέματα Μ48Α5 (το "48" σημαίνει την χρονιά που παρουσιαστηκε το σχέδιο και, ναι, ήταν το 1948)! 
Ας δούμε λοιπόν τα ουσιαστικότερα σημεία της έκθεσης του αξιότιμου κ.πρέσβη: Κατ'αρχήν χαρακτηρίζει "προβληματική και με αρνητική εμπειρία την δωρεάν ένταξη στο ελληνικό αρματικό δυναμικό των ΤΟΜΑ BMP-1 και των αρμάτων μάχης Μ60Α1/Α3 γιατί παρουσίασαν πολλά προβλήματα διαλειουργικότητας, διοικητικής υποστήριξης κλπ!". 
Κατά σύμπτωση τα πρώτα ήταν ρωσικά ΤΟΜΑ (παραλήφθηκαν από τα ανατολικογερμανικά αποθέματα) και τα δεύτερα αμερικανικά άρματα μάχης. Σας λέει κάτι αυτό; Είναι απορριπτικός και για τις δωρεάν αποδοχές προ εικοσαετίας που γλίτωσαν δισεκατομμύρια ευρώ και έδωσαν πρωτόγνωρες επιχειρησιακές δυνατότητες στον Ε.Σ. που επιτέλους απέκτησε ένα πραγματικό ΤΟΜΑ για τα νησιά και αντικατέστησε τα αστεία άρματα Μ47 με το πυροβόλο των 90 χλστ! 
Μήπως γιατί δεν ήταν γερμανικά; Τώρα απορρίπτει και πάλι τα αμερικανικά άρματα αξίας 1 δισ. ευρώ και λίγους μήνες πριν πολέμησε τα ρωσικά ΤΟΜΑ BMP-3HEL. Η ιστορία επαναλαμβάνεται. 
Ας δούμε τι άλλο λέει μέσα στην έκθεση και πως τεκμηριώνει την απόρριψη της δωρεάν παράδοσης των Μ1Α1: "Πιθανές αντιδράσεις των Ευρωπαίων εταίρων-δανειστών υπό το πρίσμα της τρέχουσας οικονομικής συγκυρίας και ειδικά πριν από την εκταμίευση της επόμενης μεγάλης δόσης του δανείου"! 
Ναι, σωστά διαβάσατε, αυτό γράφει και αυτός ο τύπος υπηρετεί σε κομβική θέση της διεύθυνσης διεθνών σχέσεων του υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Ειλικρινά θεωρούμε ότι ένας Τούρκος ή ένας "κανονικός" Γερμανός θα ντρεπόντουσαν να γράψουν τέτοια πράγματα. 
Ο υπουργός Πάνος Παναγιωτόπουλος που σε κάθε ευκαιρία υποστηρίζει ότι η τρόϊκα θα μείνει έξω από τον "σκληρό πυρήνα" της ασφάλειας της χώρας, γνωρίζει τι έχει γράψει ο πρέσβης που "κληρονόμησε"; 
Άκουσον, άκουσον τι γράφει ο άνθρωπος: Θα αντιδράσουν οι δανειστές επειδή η Ελλάδα θα θωρακίσει την άμυνά της με δώρο αξίας ενός δισ. ευρώ! Ίσως επειδή δεν είναι γερμανικό... 
Προεξοφλεί αντιδράσεις τις οποίες ένας "κανονικός" Έλληνες αξιωματούχος, ούτε καν θα τολμούσε να αποτυπώσει σε ένα χαρτί, κατ'αρχήν γιατί εκθέτει τους εργοδότες του και κατά δεύτερον - αν και λεπτομέρεια πλέον εκεί που έχουμε καταντήσει - είναι κατά της ασφάλειας της χώρας και ομολογεί εκχώρηση εθνικής κυριαρχίας! 
Και συνεχίζει ακάθεκτος ο πρέσβης Δ.Χρονόπουλος: "Απαιτείται η διακρίβωση από τους αρμόδιους φορείς και τις αμερικανικές αρχές επισήμως των κατωτέρω αναφερόμενων σε έγκυρους (σ.σ.: !!!) διαδικτυακούς ιστότοπους τα οποία διατηρούν εύλογα ερωτήματα όπως: και ξεκινάει να θέτει ερωτήματα, όπως αν τα άρματα έχουν χρησιμοποιηθεί στους δύο πολέμους στον Κόλπο κατά του Ιράκ, αν έχουν θωράκιση DU (απενεργοποιημένου ουρανίου), αν καίνει πολύ βενζίνη (καίνει 83% περισσότερο από των Leopard γράφει χαρακτηριστικά) ότι πρέπει να σταματά κάθε 20 μίλια πορείας για επιχειρησιακή συντήρηση κλπ κλπ." 
Αυτό για τους "έγκυρους διαδικτυακούς ιστότοπους" πως σας φάνηκε; Έχετε ξαναδιαβάσει ή ακούσει σε επίσημο έγγραφο να αποκτούν θεσμικό ρόλο τα site; Κι επειδή μας είπαν ότι αναφέρεται και σε δημοσιεύματα του defencenet.gr περί της χρήσης DU στην θωράκιση, να πούμε ότι έγκυροι είμαστε, αλλά άλλο δημοσιογραφία και άλλο υηρεσιακή τεκμηρίωση καταλληλότητας μιας προμήθειας. 
Στην έκθεση αναφέρει και κάτι ιδιαίτερα διαφωτιστικό για το κόστος επιχειρησιακής αξιοποίησης των αρμάτων: Είναι 50-150.000 για να καταστούν ικανά να επιχειρήσουν και 500.000 για πρόγραμμα αναβάθμισης. Δηλαδή με 60 εκατ. ευρώ (κάτι που έχει γράψει και στο παρελθόν το defencenet.gr) μια τρομακτικής ισχύος πολεμική μηχανή 400 αρμάτων μάχης Μ1Α1 Abrams είναι έτοιμη να πολεμήσει και εμείς συζηταμε αν καίει κανένα γαλόνι παραπάνω... 
Και από εκεί και πέρα βεβαια, διεκτραγωδεί το γεγονός ότι χρειάζεται επιπλέον εκπαίδευση των στελεχών στο άρμα, χρειάζονται εκπαιδευτικά εγχειρίδια και άλλα τέτοια ωραία. Δηλαδή στην Ελλάδα πλέον δεν πρόκειται ούτε καν δωρεάν συστήματα να προμηθευόμαστε γιατί θα απαιτηθουν κονδύλι για εκπαίδευση και τεχνικά εγχειρίδια! 
Το εν λόγω "σκουπίδι", η έκθεση δηλαδή, φιλοδοξεί να μπλοκάρει με την συγκεκριμένη επιχειρηματολογία την πλήρη ανανέωση του αρματικού δυναμικού με τρόπο ο οποίος είναι τουλάχιστον ύποπτος αν σκεφθούμε ανάλογες εκθέσεις για άλλα συστήματα του κ.πρέσβη. Το μπαλάκι είναι στα χέρια του υπουργού Εθνικής Άμυνας Π.Παναγωιτόπουλου. 
Ο Στρατός έχει καταγεγραμμένες και συγκεκριμένες απόψεις και βλέποντας την κατάσταση των Μ48Α5 και την απειλή όπως διαγράφεται στην άλλη πλευρά το λόφου, κυριολεκτικά περιμένει ως μάννα εξ ουρανού τα Μ1Α1. 
Όλη η ηγεσία από Φ.Φράγκο μέχρι και Κ.Ζιαζιά τάσσεται υπέρ της προμήθειάς τους. 
Και όλοι ξέρουν τον πόλεμο των γερμανικών εταιρειών που δεν έχουν να κάνουν μόνο με τα άρματα (οι Γερμανοι έτσι ή αλλιώς δεν έχουν να δώσουν δωρεάν μεταχειρισμένα άρματα), αλλά κυρίως για τον τύπο των πυρομαχικών των αρμάτων, αφού η έλευση των Μ1Α1 αλλάζει σε βάρος π.χ. της Rheinmetall τις ισορροπίες του σήμερα... 
 
<a href="http://www.defencenet.gr/">πηγή</a>

Έκθεση-όνειδος κατά των (δωρεάν) Abrams - "Καίνε πολύ και οι δανειστές θα θυμώσουν"!

Πρωτοφανείς θέσεις και απόψεις που εγείρουν ερωτήματα ως προς τον πραγματικό σκοπό του συντάκτη παρουσιάζονται μέσα σε απορριπτική έκθεση ...

Διαβάστε την συνέχεια

Νέα σφαγή Τούρκων στρατιωτών από το ΡΚΚ - Όλο το "φιλμ" της μάχης στην Beytüssebap

Ellada simera 0 Κουρδικό, Τουρκία 13:10

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.tageo.com/get_map.php?lat=37.569&long=43.168&name=Beytussebap&tag=1" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="370" src="http://www.tageo.com/get_map.php?lat=37.569&long=43.168&name=Beytussebap&tag=1" width="600" /></a></div> 
Επιδρομή του ΡΚΚ σε αστική περιοχή και πιο συγκεκριμένα στην πόλη Beytüssebap, είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 10 Τούρκων στρατιωτών τον τραυματισμό άλλων 7 και πλέον η κουρδική εξέγερση εισέρχεται σε νέα φάση, αφού το ΡΚΚ επεκτείνει την δράση του και στην περιφέρεια Σιρνάκ (Şırnak) δίπλα από τα Χακάρι, δημιουργώντας εκτός από τακτικό-επιχειρησιακό πρόβλημα στον τουρκικό Στρατό που πλέον αδυνατεί να αντιμετωπίσει τις επιθέσεις και πολιτικό πρόβλημα στον Ρ.Τ.Ερντογάν: Ήδη μία επαρχία του, το Χακάρι βρίσκεται υπό τον έλεγχο του ΡΚΚ και στην ακριβώς διπλανή, προς τα σύνορα με την Συρία στην επαρχία Σιρνάκ, το ΡΚΚ κτυπά στην καρδιά της πόλης τις τουρκικές ένοπλες δυνάμεις. 
 
Χθες το βράδυ περί τις 22.00, δύο ομάδες των 50 ανδρών του ΡΚΚ διείσδυσαν στην πόλη και επιτέθηκαν αρχικά με βολές ρουκετών RPG-7 στο κτίριο του κυβερνείου της επαρχίας, στην έδρα της Αστυνομίας και στο στρατόπεδο της Στρατοχωροφυλακής. Εν συνεχεία με βολές ΑΚ-47 και τυφεκίων ελεύθερων σκοπευτών "σάρωσαν" την περιοχή σε μάχη που κράτησε μία ώρα. Αποτέλεσμα : Δέκα Τούρκοι στρατιώτες νεκροί, ενώ άλλοι επτά τραυματισμένοι. 
 
«Στόχο των ανταρτών ήταν Κατά τη διάρκεια της επίθεσης των τρομοκρατών που έγινε οπλοπολυβόλα και εκτοξευτήρες ρουκετών επλήγησαν πολλές επιχειρήσεις και πολλά κτήρια στο κέντρο της πόλης», μεταδίδουν τα τουρκικά ΜΜΕ. Δηλαδή πόλεμος κανονικός στην μέση μιας ππόλης που υποτίθεται ότι ελέγχεται από τις τουρκικές αρχές 
 
Μετά την επιδρομή οι ομάδες κατέφυγαν στις παρακείμενες ορεινές περιοχές. 
 
Μετά τη γνωστοποίηση της νέας επίθεσης και το θάνατο των δέκα Τούρκων στρατιωτών ο πρωθυπουργός της Τουρκίας, Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν έστειλε συλλυπητήρια επιστολή στον αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Στρατού Νετζντέτ Οζέλ στο οποίο, μεταξύ άλλων, ο Τούρκος πρωθυπουργός τονίζει τα εξής: 
 
«Ο Αλλάχ έχει έλεος για τους στρατιώτες μας που έχασαν τη ζωή τους για το καλό της πατρίδας και του έθνους, υπομονή τις οικογένειές, του συγγενείς και τους αγαπημένους τους, για τους τραυματίες εκφράζω τη συμπαράστασή μου και τους εύχομαι ταχεία ανάρρωση 
 
Θα ήθελα όλοι να γνωρίζουν ότι η Δημοκρατία της Τουρκίας, το τούρκικο έθνος και το κράτος θα καταπολεμήσει την τρομοκρατία, θα συνεχίσει με αποφασιστικότητα τον αγώνα κατά των τρομοκρατών. 
 
Οι τρομοκράτες έχουν γίνει μια μαριονέτα μιας διεθνούς τρομοκρατικής οργάνωσης, κρυμμένης πίσω από μαύρους κύκλους και προκαλεί το έθνος μας. Δεν θα αφήσουμε τους εγκληματίες να επιτύχουν τους στόχους τους», τονίζει ο Τούρκος πρωθυπουργός που "το φυσάει και δεν κρυώνει" λόγω της κίνησης ματ της Συρίας να ενισχύσει το ΡΚΚ και να μεταφέρει τον πόλεμο στο εσωτερικό της Τουρκίας. 
 
Πάντως για άλλη μια φροά θα σημειώσουμε την παροιμιώδη ανικανότητα του τουρκικού Στρατού να αντιμετωπίσει το ΡΚΚ. Να πούμε ότι ο νυν Α/ΓΕΕΘΑ ροέρχεται από την Στρατοχωροφυλακή η οποία είναι βέβαια κανονικό στρατιωτικό σώμα και υποτίθεται ότι έχει μεγάλη εμπειρία από τον πόλεμο κατά του ΡΚΚ, αλλά φαίνεται ότι αυτό δεν αρκεί. Οι εκκαθαρίσεις ανωτέρων και ανωτάτων αξιωματικών στις τουρκικές ένοπλες δυναμεις έχουν πλήξει σε μεγάλο βαθμό τις επιχειρησιακές δυνατότητές του... 
 
<a href="http://www.defencenet.gr/">πηγή</a>

Νέα σφαγή Τούρκων στρατιωτών από το ΡΚΚ - Όλο το "φιλμ" της μάχης στην Beytüssebap

Επιδρομή του ΡΚΚ σε αστική περιοχή και πιο συγκεκριμένα στην πόλη Beytüssebap, είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 10 Τούρκων στρατιωτών τον τρα...

Διαβάστε την συνέχεια

Ο αρχηγός της CIA στο Ισραήλ - Ύστατη προσπάθεια να αποτραπεί η επίθεση

Ellada simera 0 Ισραήλ 13:05

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://rt.com/files/usa/news/usa-petraeus-afghanistan-taliban/andersen-petraeus-gen-david-744.n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="http://rt.com/files/usa/news/usa-petraeus-afghanistan-taliban/andersen-petraeus-gen-david-744.n.jpg" width="600" /></a></div> 
Ύστατη προσπάθεια να αποτρέψουν ισραηλινή επίθεση στο Ιράν, τουλάχιστον πριν τις αμερικανικές εκλογές κάνουν οι ΗΠΑ και για το λόγο αυτό ο αρχηγός της CIA και πρώην στρατηγός David Petraeus κατόπιν εντολής του Αμερικανού πρόεδρου Ομπάμα μετάβη πριν λίγες ώρες αιφνιδιαστικά στο Τελ Αβίβ, αμέσως μετά από την Άγκυρα. 
Ο αρχηγός της CIA βρισκόταν στην Άγκυρα από χθες για διαβουλεύσεις με την τουρκική κυβέρνηση για τον εμφύλιο στην Συρία και σήμερα το πρωί κατεπείγοντως ταξίδεψε στο Ισραήλ για να συναντηθεί με Ισραηλινούς αξιωματούχους πιθανόν και για να διορθώσει την όποια πιθανή "βλάβη" προκλήθηκε στις αμερικανοϊσραηλινές σχέσεις από τις δηλώσεις του Αμερικανού Α/ΓΕΕΘΑ ότι "οι ΗΠΑ δεν επιθυμούν θεωρηθούν συνένοχοι από τυχόν επίθεση του Ισραήλ στο Ιράν", την οποία είχε πρώτο αποκαλύψει το defencenet.gr στην Ελλάδα. 
Κυρίως όμως πήγε για να αποτρέψει αυτή καθ'εαυτή την επίθεση στο Ιράν, καθώς όλες οι πληροφορίες και οι πολεμικές προετοιμασίες του Ισραήλ συντείνουν στο ότι μέχρι τις αρχές Νοεμβρίου θα επιτεθεί στις πυρηνικές εγκαταστάσεις του Ιράν. 
Ήδη τουλάχιστπον έα ισραηλινό υποβρύχιο κλάσης Dolphin εξοπλισμένο με βλήματα cruise (εκφράζονται φόβοι ότι μπορεί να φέρει και πυρηνικές κεφαλές των 200 Kt, έχει εντοπιστεί στον Ινδικό Ωκεανό, νότια του Κόλπου. 
Οι επόμενες μέρες θα κρίνουν αν οι Αμερικανοί θα μπορέσουν να “πείσουν” τους Ισραηλινούς να μην χτυπήσουν το Ιράν. Διαφορετικά οι Ισραηλινοί για μία ακόμη φορά θα δράσουν μονομερώς όπως και το 1981 στην επιχείρηση "Όπερα" που κατέστρεψαν τον υπό κατασκευή πυρηνικό αντιδραστήρα του Ιράκ χωρίς οι ΗΠΑ ή άλλες χώρες να το γνωρίζουν. 
Αλλά τώρα τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά: Το Ιράν είναι πολύ μεγαλύτερο μέγεθος και σίγουρα δεν αρκεί μια απλή αεροπορική επιδρομή... 
 
<a href="http://www.defencenet.gr/">πηγή</a>

Ο αρχηγός της CIA στο Ισραήλ - Ύστατη προσπάθεια να αποτραπεί η επίθεση

Ύστατη προσπάθεια να αποτρέψουν ισραηλινή επίθεση στο Ιράν, τουλάχιστον πριν τις αμερικανικές εκλογές κάνουν οι ΗΠΑ και για το λόγο αυτό ...

Διαβάστε την συνέχεια

ΘΡΙΑΣΙΟ ΠΕΔΙΟ: H μητέρα όλων των Κινεζικών επενδύσεων - Μέρος Β!

Ellada simera 0 Ελλάδα, οικονομία, Πολιτική 11:26

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.aegeantimes.gr/images/54782.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img align="middle" alt="" border="0" height="360" src="http://www.aegeantimes.gr/images/54782.jpg" width="600" /></a></div><h3></h3><h3 style="text-align: center;">COSCO: Ποιος είναι ο περίφημος Κινέζικος κολοσσός </h3> 
Η Cosco Europe GmbH ιδρύθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 1989 με έδρα στό Αμβούργο της Γερμανίας. Η εν λόγω εταιρεία είναι ένα από τα εννέα υπερπόντια περιφερειακά γραφεία στο πλαίσιο της Cosco Group. 
 
Η Cosco Europe GmbH διαχειρίζεται περισσότερα από 40 γραφεία και τις θυγατρικές εταιρείες του Ομίλου Cosco (Cosco Group) στην ευρωπαϊκή ήπειρο, τη Σκανδιναβία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Δυτική και τη Βόρεια Αφρική και τα παράκτια λιμάνια της Μεσογείου / Μαύρης Θάλασσας. 
 
Η Cosco Europe GmbH και οι θυγατρικές της εταιρείες παρέχουν τις υπηρεσίες, της αποστολής εμπορευμάτων, τροφοδοσίες πλοίων, τεχνικές υπηρεσίες και επισκευές πλοίων, χερσαίες μεταφορές και logistics, σε όλες τις γραμμές θαλασσίων μεταφορών από και προς την Ευρώπη. 
 
Ανάλογες υπηρεσίες παρέχονται σε πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και τα συμβατικά πλοία τα οποία εκμεταλλεύονται Ναυλωμένα από την Cosbulk και Cosco Guangzhou αντίστοιχα. 
 
Εκτός από τα παραπάνω, τα γραφεία της Cosco στην Ευρώπη, επίσης, τα οποία ασχολούνται με την προώθηση της αερομεταφοράς, το διεθνές εμπόριο, την μεσιτεία της ναυπηγικής βιομηχανίας, κλπ. 
 
Οι θυγατρικές εταιρείες της COSCO Europe GmbH είναι: 
 
COSCO (UK) Ltd, η COSCO France SA, Γερμανία COSCO Shipping Agencies GMBH, Hanyuan Τεχνική Υπηρεσία Κέντρο GMBH, Cross-Ocean BV, COSFUR Shipping & ΣΙΑ Οργανισμού NV, COS-COS Srl,. Ομάδα Penta Shipping, COSCO Οδησσό Shipping & Trading Ltd, Ρουμανία COSCO Shipping & Trading Co, Πολωνία COSCO & ΣΙΑ ΕΠΕ, COSCO Ελλάδα ΣΙΑ Α.Ε., COSCO Ισραήλ & ΣΙΑ ΕΠΕ, Τουρκία COSCO & ΣΙΑ ΕΠΕ, Δημ. COSCO Γραφείο στη Ρωσία. Εκτός από αυτές τις 20 θυγατρικές εταιρείες, υπάρχουν 36 πράκτορες του πλοίου και του φορτίου δικτύων σφυγμομέτρηση στην COSCO Europe GmbH. 
 
Τα παραπάνω τα αναφέρω δια να καταδείξω την σημαντική και κεντρική, από άποψη στρατηγικής σημασίας, επιλογή του Ομίλου Cosco, δηλ. του κινεζικού κράτους, της ίδρυσης πύλης εισόδου των Ασιατικών προϊόντων στην Ευρώπη, στην Ελλάδα, με τον υπό ανέγερση Παγκόσμιο Εμπορευματικό Σταθμό στο Θριάσιο Πεδίο σε συνάρτηση με το λιμάνι του Πειραιά. 
 
Ο νέος Παγκόσμιος Εμπορευματικός Σταθμός στο Θριάσιο Πεδίο αποτελεί από μόνος του έργο παγκόσμιας κλίμακος, όχι μόνον εξ αιτίας του προϋπολογισμού του ως έργου και των παράπλευρων υποστηρικτικών έργων (οδική και σιδηροδρομική σύνδεση του νέου σταθμού μετά των λιμένων Πειραιά-Πατρών-Θεσνίκης-Μόναχο), αλλά και σοβαρή γεωπολιτική απόφαση του Κινεζικού κράτους, και προφανώς μόνον “τυχαία” ώς απόφαση, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. 
 
Η Cosco Europe GmbH, δηλ. η Κίνα, παρακολουθεί και συμμετέχει ενεργά στην διαχείριση του διεθνούς εμπορίου το οποίο αυξάνεται με υψηλούς ρυθμούς διεκδικώντας μεγαλύτερο μερίδιο της παγκόσμιας αγοράς. 
 
Το θαλάσσιο εμπόριο όμως αυξάνεται με μεγαλύτερους ρυθμούς, καθώς αποτελεί την πιο οικονομική λύση για την μεταφορά μεγάλου όγκου προϊόντων τα οποία συνήθως είναι μέσης και χαμηλής αξίας. 
 
Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται επίσης μια τάση για τυποποίηση της συσκευασίας των προϊόντων προκειμένου να είναι αποτελεσματικότερη η συνολική διαχείρισή τους πέρα από την μεταφορά. 
 
Η τυποποίηση της συσκευασίας γίνεται με χρήση εμπορευματοκιβωτίων τυποποιημένων διαστάσεων (containerization), συνήθως μήκους είκοσι ή σαράντα ποδών και για την μεταφορά τους έχουν αναπτυχθεί αντίστοιχοι τύποι πλοίων αλλά και χερσαίες υποδομές. 
 
Οι εκτιμήσεις όλων των φορέων είναι αισιόδοξες και προβλέπουν συνέχιση αυτών των ρυθμών ανάπτυξης και για τα επόμενα τουλάχιστον τριάντα χρόνια. Για να είναι εφικτό όμως αυτό, πρέπει να αναπτυχθούν ανάλογα και οι αντίστοιχες επίγειες υποδομές. Αυτό σημαίνει βελτίωση των εγκαταστάσεων φόρτωσης και εκφόρτωσης στους λιμένες, αύξηση της χωρητικότητας και της δυναμικότητάς τους, αλλά και σοβαρή βελτίωση των μεταφορικών υποδομών, προκειμένου τα προϊόντα να προωθούνται γρήγορα και αποτελεσματικά προς τους τελικούς τους προορισμούς. 
 
Μία πρόταση για την επέκταση και αναβάθμιση των θαλάσσιων λιμένων είναι η δημιουργία ενδοχώριων λιμένων. Πρόκειται για σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων που βρίσκονται στην ενδοχώρα και συνδέονται σιδηροδρομικώς με τον θαλάσσιο λιμένα. 
 
Στις εγκαταστάσεις τους (στους Εμπορευματικούς σταθμούς) εξυπηρετούνται οι εταιρείες μεταφορών και logistics με τον ίδιο τρόπο με τον οποίον, αυτό θα γίνονταν στον θαλάσσιο λιμένα, διευκολύνοντας κατʼαυτόν τον τρόπο τις συνδυασμένες μεταφορές και ταυτόχρονα επεκτείνουν την γεωγραφική περιοχή που εξυπηρετεί ο λιμένας. 
 
Στην Ελλάδα δεν έχουν αναπτυχθεί ακόμη μεγάλοι σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων εκτός των λιμένων. Το συγκρότημα του ΟΣΕ στο Θριάσιο αποτελεί την πρώτη προσπάθεια για την κατασκευή ενός τέτοιου σταθμού. 
 
Λαμβάνοντας υπόψη τις υπηρεσίες τις οποίες θα παρέχει αλλά και την άμεση σιδηροδρομική σύνδεση με τον εμπορικό λιμένα στο Ν. Ικόνιο, το Θριάσιο μπορεί να λειτουργήσει σαν ένας ενδοχώριος λιμένας. 
 
Αναλύοντας τα μεγέθη της σιδηροδρομικής εμπορικής κίνησης και της κίνησης του λιμένα στο Ν. Ικόνιο, φαίνεται ότι το έργο προσφέρει πολλαπλά οφέλη τόσο στον ΟΣΕ που θα αυξήσει την διείσδυση του σιδηρόδρομου στις εμπορευματικές μεταφορές, όσο και στους διαχειριστές του λιμένα στο Ν. Ικόνιο, την κινεζική COSCO και τον ΟΛΠ, ο οποίος εμφανίζει μεγαλύτερη ανάγκη χώρων προκειμένου να αναπτυχθεί. 
 
Η σημασία και τα οφέλη από την δημιουργία ενδοχώριων λιμένων έχει γίνει κατανοητή από πολλούς οργανισμούς και φορείς και για αυτό προωθείται η κατασκευή τέτοιων έργων σε πολλές περιοχές ανά τον κόσμο. 
 
Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η Βαρκελώνη (Ισπανία) και το Σίδνεϋ (Αυστραλία), τα οποία παρουσιάζουν πολλές ομοιότητες από άποψη μεγεθών με τον Πειραιά. 
 
Το ιστορικό της κατασκευής του νέου Παγκόσμιου Εμπορευματικού Σταθμού δεν είναι και ότι καλύτερο έχει να επιδείξει το Ελληνικό κράτος, όπως άλλωστε σε όλα τα κρίσιμα Εθνικά θέματα. 
 
Μετά από άπειρες αναβολές και παρατάσεις της δημοπράτησής του ως έργο, και ειδικότερα της πρώτης φάσης του, η σύνδεση και επισήμως πλέον της δημιουργίας του εμπορευματικού κέντρου με τις εξελίξεις στον ΟΣΕ, προδιέγραφε νέες καθυστερήσεις, αφού σύμφωνα με το σχέδιο εξυγίανσης περιελαμβάνετο και η πώληση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. 
 
Το ενδιαφέρον της Cosco Group ήταν και είναι δεδομένο, αλλά με προϋποθέσεις και διεκδικήσεις οι οποίες δεν φαινόταν να γίνονται, προς το παρόν, αποδεκτές από το ελληνικό κράτος. 
 
Η κινεζική εταιρεία διεκδικεί τη δημιουργία ζώνης ελεύθερου εμπορίου, και να επιτρέπεται ταυτόχρονα η μεταποιητική δραστηριότητα εντός του Εμπορευματικού Σταθμού, συγχρόνως να μη συμμετέχει με ποσοστό άνω του 5% η ΓΑΙΑΟΣΕ. 
 
Στο “παιχνίδι” όμως μπαίνει, σύμφωνα με πληροφορίες, και η γερμανική MWM GmbH, η οποία ενδιαφέρεται κυρίως για το κομμάτι των εμπορευματικών μεταφορών και γενικά στον τομέα των Logistics . 
 
Και εδώ αναλαμβάνει να μας "εκπροσωπήσει" η κ. Αγγελα Μέρκελ ώς ιδιοκτήτης του προτεκτοράτου το οποίο ονομάζεται Ελλάς, την “διαπραγμάτευση” με το κινεζικό κράτος, με δύο ταξίδια στην Κίνα και ανάλογες συναντήσεις με τον κ. Ουέν Τζαμπάο, προωθώντας βέβαια κατά προτεραιότητα πωλήσεις Γερμανικών προϊόντων (50 Airbus). 
 
Πληροφορίες από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αναφέρουν ότι υπάρχει και έντονο ελληνικό ενδιαφέρον για το έργο μέσω κοινοπραξιών, κάτι το οποίο όμως δεν επαληθεύεται με τις συνεχείς παρατάσεις. 
 
Υπενθυμίζεται ότι το έργο θα υλοποιηθεί μέσω σύμβασης παραχώρησης, και ο ανάδοχός του θα έχει την εκμετάλλευσή του για 50 χρόνια. 
 
Έπεται συνέχεια !!! 
 
 
<a href="http://www.aegeantimes.gr/">πηγή</a>