«Nautical Geo»: Γαλλική στήριξη και παρασκήνιο

<img height="400" src="https://www.kathimerini.gr/wp-content/uploads/2021/09/intime-news--320x200.jpg" width="712" /><br /><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">Σαφή μηνύματα με αφορμή τις τουρκικές παρενοχλήσεις στο «Nautical Geo»</span></h3><b>Βασίλης Νέδος</b><br />Τις επόμενες κινήσεις σχετικά με την περαιτέρω δραστηριοποίηση του «Nautical Geo» στα ανατολικά της Κρήτης εξετάζει η Αθήνα, έπειτα από ένα αρκετά έντονο δεκαήμερο, κατά το οποίο ο τουρκικός στόλος είχε ισχυρή παρουσία προκειμένου να αποτρέψει έρευνες τις οποίες η Αγκυρα θεωρεί παράτυπες με βάση το τουρκολιβυκό μνημόνιο.<br /><br /><br />Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τελευταία 24ωρα από το Παρίσι έχει εκπεμφθεί μήνυμα στήριξης προς την Αθήνα σε όλους τους τόνους, κάτι το οποίο δεν περιορίζεται στο γεγονός ότι το «Nautical Geo» είναι γαλλικών συμφερόντων και κατά παρέκβαση της παρελθούσης εμπειρίας, δεν έχει ζητήσει άδεια για έρευνες παρά μόνο από την Αθήνα. Ο σκοπός, άλλωστε, είναι να καταδειχθεί ότι τρία κράτη (Ελλάδα, Κυπριακή Δημοκρατία και Ισραήλ) κινούνται από κοινού στη βάση της προώθησης ενός έργου (αγωγός «East Med»), το οποίο σχεδιάζεται να πραγματοποιηθεί εντός των θαλάσσιων ζωνών τους. Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, οι Γάλλοι θεωρούν ότι η ξαφνική κλιμάκωση εκ μέρους του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν συνδέεται με την ανάγκη να τονίσει την εθνικιστική ρητορική για εσωτερική κατανάλωση.<br /><br />Ο κ. Ερντογάν εμφανίζεται να είναι ιδιαίτερα πιεσμένος, καθώς η οικονομία εξακολουθεί να βρίσκεται σε κακή κατάσταση, μάλιστα βαίνει επιδεινούμενη, ενώ τα «ανοίγματα» προς το εξωτερικό είτε είναι αποτυχημένα, όπως συνέβη κατά την προσπάθεια συνεννόησης με τον πρόεδρο των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν, είτε δυσκολεύουν τις σχέσεις της Τουρκίας και με τη Ρωσία, με πλέον ενδεικτικό παράδειγμα την κατάσταση στη βόρεια Συρία.<br />Χθες, πάντως, η ημέρα στα ανατολικά της Κρήτης ήταν διαφορετική, καθώς το «Nautical Geo» επέστρεψε στο λιμάνι του Ηρακλείου για ανεφοδιασμό.<br /><br />Στην ευρύτερη περιοχή της Κρήτης, σε κατάσταση επιφυλακής παραμένει και μονάδα του Πολεμικού Ναυτικού (Π.Ν.), προκειμένου να επέμβει εφόσον χρειαστεί. Μετά την προσωρινή αποχώρηση του «Nautical Geo», απέπλευσε και η τουρκική φρεγάτα που βρισκόταν στα ανατολικά της Κρήτης, με αποστολή την παρενόχληση δι’ ασυρμάτου (hailing). Ωστόσο, επειδή οι Τούρκοι φαίνεται ότι εκτιμούν πως το ερευνητικό πλοίο θα επιστρέψει, δεν μετακινήθηκαν παρά 20 ναυτικά μίλια νότια της Κρήτης, όπου και αναμένουν στα διεθνή ύδατα τις επόμενες κινήσεις.<br /><br />Υπενθυμίζεται ότι με βάση την ισχύουσα ελληνική NAVTEX, το «Nautical Geo» μπορεί να κάνει έρευνες μέχρι και αύριο 26 Σεπτεμβρίου. Αναμένεται με ενδιαφέρον πότε θα εκδοθεί από την Αθήνα η επόμενη NAVTEX προς την περιοχή ανατολικότερα, προς την Κύπρο, όπου θα συνεχίζεται η θεωρητική θαλάσσια όδευση του East Med.<div><br />Το Ισραήλ<br /><br />Μηνύματα στήριξης στην Ελλάδα έχουν έλθει και από το Ισραήλ, ενώ εύγλωττες ήταν οι διαβεβαιώσεις που παρείχε ο υπουργός Εξωτερικών της Αιγύπτου Σάμεχ Σούκρι στους ομολόγους του Νίκο Δένδια και Νίκο Χριστοδουλίδη κατά την τριμερή συνάντησή τους στο περιθώριο της 76ης Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ.<br /><br />Διπλωματικές πηγές ανέφεραν ότι ο κ. Σούκρι «ανέλυσε τους λόγους για τους οποίους δεν υπάρχει προοπτική εξομάλυνσης των σχέσεων μεταξύ των δύο χωρών, τονίζοντας ότι ένας βασικός όρος για την εξομάλυνση είναι η παύση της επιθετικής συμπεριφοράς της Τουρκίας έναντι της Ελλάδας και της Κύπρου». </div><div><br /></div><div><a href="https://www.kathimerini.gr/">πηγή</a><br /><br /><br />Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου.</div>

«Nautical Geo»: Γαλλική στήριξη και παρασκήνιο

Σαφή μηνύματα με αφορμή τις τουρκικές παρενοχλήσεις στο «Nautical Geo» Βασίλης Νέδος Τις επόμενες κινήσεις σχετικά με την περαιτέρω δραστηρι...

Διαβάστε την συνέχεια

EastMed: Ένας αγωγός φάντασμα που αυξάνει την ένταση στην Αν. Μεσόγειο

<img height="433" src="https://media.liberal.gr/showthumb.aspx?maxsize=900&img=6767867.jpg" width="723" /><br /><b><br />Κωνσταντίνος Αποστόλου-Κατσαρός</b><br />Ο αγωγός φυσικού αερίου EastMed εξαρχής είχε επικριθεί ως προς την τεχνοοικονομική αρτιότητα και τη βιωσιμότητά του. Πρώτοι οι Αμερικανοί εξέφρασαν τις επιφυλάξεις τους οι οποίες όμως σίγησαν στην πορεία μετά από ισραηλινές παρεμβάσεις. Ωστόσο, ο ισραηλινός Πρέσβης στην Αθήνα Γιόσι Αμράνι στις 2 Ιουνίου 2021 προέβη σε μια αμφίσημη δήλωση για τον αγωγό ξεκαθαρίζοντας ότι «αν δεν το κάνουμε τώρα, δεν θα είναι ρεαλιστικό αργότερα». Οι τελευταίες εξελίξεις μάλλον έρχονται ως επιβεβαίωση της δήλωσής του. <br /><br />Ανατρέχοντας σε παλαιότερα ελληνικά δημοσιεύματα, κατά την επίσκεψή του στην Αθήνα (10-11 Νοεμβρίου 2020), ο Αιγύπτιος Πρόεδρος Αμπντέλ Φατάχ Αλ Σίσι φέρεται να πρότεινε στον Έλληνα Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη «μια πολύ ενδιαφέρουσα ιδέα, την οποία, αφού οι δύο άνδρες συζήτησαν εκτενώς, ο Έλληνας Πρωθυπουργός ανέλαβε στη συνέχεια να προωθήσει τόσο προς τον Πρόεδρο της Κυπριακής Δημοκρατίας Νίκο Αναστασιάδη όσο –και κυρίως– προς τον Ισραηλινό ομόλογό του Βενιαμίν Νετανιάχου.<br /><br />Η ιδέα των κ.κ. Αλ Σίσι και Μητσοτάκη (οι δύο άνδρες διατηρούν συχνή τηλεφωνική επαφή) αφορούσε το σενάριο της αλλαγής όδευσης του πολυδιαφημισμένου αγωγού φυσικού αερίου EastMed, ώστε αυτός να εκκινεί μεν από το γιγαντιαίο κοίτασμα «Λεβιάθαν» στο Ισραήλ και ακολούθως, αντί να πηγαίνει προς Κύπρο, να κατευθύνεται προς Αίγυπτο.<br /><br />Από εκεί ο αγωγός θα συνεχίζει στην ξηρά –και όχι πλέον υποθαλασσίως στα αβυσσαλέα βάθη της Ανατολικής Μεσογείου– ως τα σύνορα Αιγύπτου-Λιβύης και έπειτα να ανεβαίνει προς την Κρήτη διερχόμενος από την περιοχή της οριοθετημένης ελληνοαιγυπτιακής ΑΟΖ. Στη συνέχεια, πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) θα μπορούν να μεταφέρουν το αέριο μέσω ενός «εικονικού» (virtual) αγωγού είτε προς την Αλεξανδρούπολη είτε προς άλλα σημεία, με τελικό προορισμό την Ευρώπη».<br /><br />Μολονότι οι εν λόγω πληροφορίες –εξ όσων γνωρίζουμε– δεν διαψευστήκαν από επίσημα χείλη, τα γεγονότα που ακολούθησαν μάλλον τις επιβεβαιώνουν. Στις 21 Φεβρουαρίου 2021, ο Αιγύπτιος υπουργός Πετρελαίου Ταρεκ Ελ Μόλλα συναντήθηκε με τον τότε ομόλογό του, Γιουβάλ Στάϊνιτς, και συμφώνησαν στη μεταφορά φυσικού αερίου από το κοίτασμα Leviathan (το οποίο προοριζόταν να διατεθεί στον EastMed) με υποθαλάσσιο αγωγό σε αιγυπτιακό τερματικό LNG. Η συμφωνία είχε προαναγγελθεί τον Ιανουάριο του 2021 από την Chevron, τη Delek και τους συνεργάτες τους που δήλωσαν την πρόθεσή τους να επενδύσουν 235 εκατ. δολάρια αυξάνοντας τις εξαγωγές φυσικού αερίου από το Leviathan στην Αίγυπτο σε 7Bcm/yr. <br /><br />Επιπλέον, στις 15 Σεπτεμβρίου 2021 αποφασίστηκε στο Κάιρο η κατάρτιση μελέτης για τη μεταφορά φυσικού αερίου από το κοίτασμα «Αφροδίτη» της Κυπριακής Δημοκρατίας στην Αίγυπτο. «Με τη μελέτη αυτή, θα αναζητηθούν παράλληλα τρόποι βελτίωσης του εν λόγω σχεδιασμού του αγωγού, έτσι ώστε να μπορέσει να γίνει εκμετάλλευση των υφιστάμενων υποδομών της Αιγύπτου, αλλά και το πώς ο αγωγός αυτός θα μπορεί να συνδεθεί και με άλλα έργα που αναπτύσσονται στην περιοχή», επεσήμανε ο γενικός διευθυντής της Εταιρείας Υδρογονανθράκων Κύπρου, Δημήτρης Φεσσάς, καταλήγοντας ότι «μπαίνουμε σε μία εντατική φάση που θα πραγματοποιηθεί η μελέτη, της οποίας οι πτυχές αποφασίστηκαν με τη συνάντηση αυτή στο Κάιρο».<br /><br />Σύμφωνα όμως με τον Χαράλαμπο Έλληνα, Ανώτερο Συνεργάτη του Παγκόσμιου Κέντρου Ενέργειας στο Atlantic Council, «λόγω των περιορισμένων ποσοτήτων φυσικού αερίου στο «Leviathan» δεν είναι δυνατόν για τους αγωγούς από το Ισραήλ στην Αίγυπτο να συνυπάρχουν με οποιαδήποτε μορφή του EastMed.» Πολλώ δε μάλλον τώρα που η ποσότητα φυσικού αερίου από το κοίτασμα «Αφροδίτη» σχεδιάζεται να διοχετευτεί επίσης στην Αίγυπτο.<br /><br />Ο EastMed αντιμετώπισε από την αρχή πρόβλημα διασφάλισης των ελάχιστων ποσοτήτων «βεβαιωμένων» κοιτασμάτων φυσικού αερίου που σύμφωνα με εκτιμήσεις πρέπει να κυμαίνονται από 280 έως 300bcm. Οι ποσότητες αυτές δεν έχουν ανακαλυφθεί στην κυπριακή και ισραηλινή ΑΟΖ επί του παρόντος.<br /><br />Το άλλο ακανθώδες ζήτημα με τον EastMed αφορά στη στάση της Ιταλίας η οποία ήταν εξ αρχής απρόθυμη να συμμετέχει, προβάλλοντας επιφυλάξεις –κατ' άλλους λογικοφανείς υπεκφυγές– για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του αγωγού. Διευκρινίζεται ότι η αρχική όδευση του αγωγού προέβλεπε να ξεκινά από το ισραηλινό κοίτασμα Leviathan και μέσω των Κυπριακών και Ελληνικών ΑΟΖ θα κατέληγε στην Κρήτη-Πελοπόννησο-Στερεά Ελλάδα και εν τέλει στη Ιταλία.<br /><br />Η στάση της Ιταλίας είναι πρόδηλο ότι καθορίζεται από τους γεωοικονομικούς και γεωπολιτικούς δεσμούς της με την Τουρκία, τους οποίους δεν είναι διατεθειμένη να διαρρήξει για να καταστεί χώρα διαμετακόμισης (transit) με περιορισμένα οικονομικά οφέλη. Οι εξαγωγές της Ιταλίας προς την Τουρκία για το 2020 ανήλθαν σε 8,8 δισ. δολάρια, ενώ περί τις 1300 ιταλικές επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται στην Τουρκία. Η διαχρονικά φιλοτουρκική στάση της Ιταλίας είναι γνωστή και επιβεβαιώθηκε και από τη σθεναρή αντίσταση που προέλαβε στην επιβολή κυρώσεων από την ΕΕ. <br /><br />Η ιταλική στάση έναντι του EastMed επικροτείται και από τη Γερμανία, η οποία λόγω των αγωγών NordStream και NordStream 2 έχει ανταγωνιστικά συμφέροντα. Με παλαιότερη δήλωσή του ο Γερμανός αναπληρωτής διευθυντής της Διεύθυνσης Ενέργειας της Κομισιόν, Κλάους Ντίτερ Μπόρχαρντ άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο απένταξης του αγωγού EastMed από τον κατάλογο των έργων κοινού ενδιαφέροντος (PCI) της ΕΕ επικαλούμενος την «πράσινη ανάπτυξη».<br /><br />«Θέλουμε να ρίξουμε χρήματα εκεί που βλέπουμε μέλλον. Δεν υπάρχει χώρος για να βαπτίσουμε κάτι αειφόρο, αν προέρχεται από το φυσικό αέριο. Καταλαβαίνω ότι υπάρχει πολύ αέριο στην Ανατολική Μεσόγειο, αλλά έχει περισσότερο νόημα να χρησιμοποιηθούν οι περιφερειακές υποδομές LNG, από το να μεταφερθεί μέσω ενός μεγάλου αγωγού στην Ελλάδα και ακόμα παραπέρα» ανέφερε ο Γερμανός αξιωματούχος.<br /><br />Μετά τη σύναψη των προαναφερθέντων Αιγυπτοϊσραηλινών και Αιγυπτοκυπριακών συμφωνιών συνάγεται ότι η γερμανική μεθόδευση –γράφε υποδαύλιση– φαίνεται να υπερίσχυσε έναντι του EastMed. Στο ίδιο πλαίσιο ίσως εντάσσεται και το σχέδιο βεβιασμένης απολιγνιτοποίησης της Ελλάδας δίνοντας βαρύτητα στις ΑΠΕ.<br /><br />Άλλωστε, ποιο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα ή κοινοπραξία ενεργειακών και κατασκευαστικών εταιρειών θα επένδυε σε έναν αγωγό κοστοβόρο και τεχνικά περίπλοκο (συνολικό μήκος 1.872km εκ των οποίων τα 1.335km υποθαλάσσια σε μεγάλα βάθη), πριν ακόμα ξεκαθαριστούν τα αδιαμφισβήτητα μεν (σύμφωνα με το Δίκαιο της Θάλασσας), διαφιλονικούμενα δε (βλ. γεγονότα Oruc Reis και<a href="https://www.liberal.gr/diplomacy/to-diabima-stin-agkura-kai-i-prospatheia-na-efarmosei-stin-praxi-to-tourkolibuko-mnimonio/402645"> Nautical Geo</a>), κυριαρχικά δικαιώματα (ή/και κυριαρχία) που σχετίζονται με την όδευσή του;<br /><br />Με παλαιότερη δήλωσή του ο Τούρκος Πρέσβης στην Αθήνα, Μπουράκ Οζουγκέργκιν σε μία αποστροφή του λόγου ξεκαθάρισε ότι η «αιτία των δεινών μας είναι η Κύπρος και τα τριμερή σχήματα για τον EastMed». Το εύλογο ερώτημα που προκύπτει –χωρίς διάθεση υποβιβασμού του 3+1 σχήματος– είναι, τελικά ποιους σκοπούς εξυπηρετεί ο EastMed ο οποίος φαίνεται να οδεύει σε ναυάγιο; Εάν υπήρχε ειλικρινή διάθεση οικοδόμησης μιας στρατηγικής σχέσης σε επίπεδο τριμερούς, γιατί επιλέχθηκε ως όχημα ένας αγωγός που ερεθίζει την τουρκική νεοθωμανική επιθετικότητα και αδιαλλαξία ενώ εξ αρχής είχε σοβαρά ζητήματα τεχνοοικονομικής φύσεως και βιωσιμότητας;<br /><br />Η μη συμμετοχή της Κυπριακής Δημοκρατίας, ή της Ελλάδας σε πολυμερή σχήματα που αφορούν την ευρύτερη περιοχή μας, συνιστά ήττα και γεωπολιτική διαίρεση του Ελληνισμού. Το αποτέλεσμα των επιλογών μας –ή της ολιγωρίας μας– είναι να κυνηγάμε έναν αγωγό φάντασμα, παροξύνοντας τη γείτονα που ούτως ή άλλως αυξάνει συνεχώς την ένταση στην εν λόγω περιοχή επιχειρώντας να ροκανίσει τα κυριαρχικά δικαιώματα ή/και την κυριαρχία μας.<br /><br /><b><i>* Ο Κωνσταντίνος Αποστόλου-Κατσαρός ειδικός τεχνικός σύμβουλος. Διετέλεσε λέκτορας και επιστημονικός συνεργάτης στο Πανεπιστήμιο του Μπράιτον της Βρετανίας, από το οποίο κατέχει διδακτορικό και μεταπτυχιακό τίτλο.</i></b><div><br /></div><div><a href="https://www.liberal.gr/">πηγή</a><br /><br /><br />Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου.</div>

EastMed: Ένας αγωγός φάντασμα που αυξάνει την ένταση στην Αν. Μεσόγειο

Κωνσταντίνος Αποστόλου-Κατσαρός Ο αγωγός φυσικού αερίου EastMed εξαρχής είχε επικριθεί ως προς την τεχνοοικονομική αρτιότητα και τη βιωσιμότ...

Διαβάστε την συνέχεια

Η Ελλάδα δεν γνωρίζει πώς να υπερασπιστεί την οριοθετημένη ΑΟΖ της.

<img height="371" src="https://hellasjournal.com/wp-content/uploads/2019/09/606df036-gkoumas-erdogan-aoz01-1024x593.jpg" width="730" /><br /><h3 style="text-align: left;"><span style="font-weight: normal;">Έμεινε αναπάντητη η πρώτη παραβίαση της Ελληνικής ΑΟΖ.</span></h3>Του <b>ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΚΑΡΥΩΤΗ*</b><br />Η ιστορία της Ελλάδας είναι συνυφασμένη με την θάλασσα από αρχαιοτάτων χρόνων αλλά οι σημερινοί Έλληνες δεν έχουν ακόμα εμπεδώσει το μάθημα από την Ναυμαχία της Σαλαμίνας πριν 2500 χρόνια.<br /><br />Ο Αθηναίος Θεμιστοκλής ανάγκασε τον Ξέρξη να εγκλωβισθεί στα Στενά της Σαλαμίνας, όπου η αριθμητική υπεροχή των Περσών ήταν άχρηστη και προβληματική. Ο Ξέρξης, βέβαιος για τη νίκη του, ανέβηκε σε μία πλαγιά του βουνού Αιγάλεω για να παρακολουθήσει τη ναυμαχία στην οποία ο ελληνικός στόλος πέτυχε μια σημαντική νίκη, αφού κατέστρεψε 300 περσικά πλοία.<br /><br />Σύμφωνα με τους ιστορικούς, αν οι Πέρσες νικούσαν στη Σαλαμίνα, θα είχε ανακοπεί η ανάπτυξη της Ελλάδας, και κατά συνέπεια ο δυτικός πολιτισμός δεν θα ήταν αυτό που είναι σήμερα. Γι’ αυτό, η ναυμαχία της Σαλαμίνας θεωρείται από τις πιο σημαντικές μάχες στην ανθρώπινη ιστορία.<br />Εμείς όμως, από το 1973 μέχρι σήμερα, δεν γνωρίζουμε πώς να αντιμετωπίσουμε τους Τούρκους στις θάλασσες μας. Δεν έχουμε αντιληφθεί την αξία της Αποκλειστικής Οικονομικής Ζώνης (ΑΟΖ) που θεσμοθετήθηκε το 1982 από την Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS).<br /><br />Συγκεκριμένα η UNCLOS αναφέρει:<br /><br />Άρθρο 56 Δικαιώματα, δικαιοδοσίες και υποχρεώσεις του παράκτιου κράτους στην αποκλειστική οικονομική ζώνη<br />Στην αποκλειστική οικονομική ζώνη το παράκτιο κράτος έχει:<br /><br />α) κυριαρχικά δικαιώματα που αποσκοπούν στην εξερεύνηση, εκμετάλλευση, διατήρηση και διαχείριση των φυσικών πόρων, ζωντανών ή μη, των υπερκειμένων του βυθού της θάλασσας υδάτων, του βυθού της θάλασσας και του υπεδάφους αυτού, ως επίσης και άλλες δραστηριότητες για την οικονομική εκμετάλλευση και εξερεύνηση της ζώνης, όπως η παραγωγή ενέργειας από τα ύδατα, τα ρεύματα και τους ανέμους.<br /><br />Έτσι όταν το επιστημονικό σκάφος Nautical Geo με σημαία Μάλτας που είναι μισθωμένο από Ελλάδα, Κύπρο και Ισραήλ για έρευνα που αφορά τον υποθαλάσσιο αγωγό East Med, παρεμποδίστηκε από τουρκικό πολεμικό σκάφος 10 ναυτικά μίλια ανατολικά της Κρήτης, παραβιάσθηκε για πρώτη φορά στην ιστορία της ελληνοτουρκικής διένεξης η ελληνική Αποκλειστική Οικονομική Ζώνη!<br /><br />Η Ελλάδα δεν έχει ακόμα αντιληφθεί τη σοβαρότητα της κατάστασης και αναφέρει ότι δεν υπήρξε παραβίαση της αιγιαλίτιδας ζώνης της, ενώ οι Τούρκοι που γνωρίζουν τι συνέβη υποστηρίζουν ότι προέκυψε παραβίαση του παράνομου τουρκολιβυκού μνημονίου στην τουρκική υφαλοκρηπίδα της περιοχής , παρότι και αυτοί έκαναν οριοθέτηση ΑΟΖ και όχι υφαλοκρηπίδας με τους Λιβύους. Η Άγκυρα πάντοτε ισχυρίζεται ότι τα νησιά δεν διαθέτουν υφαλοκρηπίδα και ΑΟΖ αλλά μόνο αιγιαλίτιδα ζώνη 6 ν.μ.<br /><br />Ο υπουργός Εξωτερικών, Νίκος Δένδιας, κατά τη διάρκεια της συνάντησης που είχε με τους ΥΠΕΞ της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Νέα Υόρκη παρουσίασε χάρτη με την παρουσία τουρκικών πολεμικών πλοίων σε απόσταση μόλις δέκα μιλίων από τις ανατολικές ακτές της Κρήτης χωρίς να επισημάνει ότι τα τουρκικά πολεμικά πλοία έχουν παραβιάσει την ΑΟΖ του μεγαλύτερου νησιού της Ελλάδας.<br /><br />Αυτή η τακτική της Τουρκίας μοιάζει όπως έχω, επανηλειμμένα γράψει, να αντιγράφει την κινεζική προσπάθεια να κλέψει τις ΑΟΖ πέντε γειτονικών κρατών της. Έτσι και η Τουρκία επιχειρεί επίμονα να κλέψει μέρος από τις ΑΟΖ γειτονικών κρατών της, αλλά η Αθήνα δεν έχει συνειδητοποιήσει πόσο επικίνδυνη είναι για μας αυτή η «κινεζική» νοοτροπία των Τούρκων, ιδιαίτερα τώρα που φαίνεται ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες αναθερμαίνουν τις σχέσεις τους με την Άγκυρα.<br /><br />Όπως έγραψε στο Slpress ο καθηγητής Κώστας Γρίβας:<br /><br />«Η επιδίωξη της Τουρκίας είναι τόσο ακραία που κάνει τις αξιώσεις της Κίνας στη Νότιο Σινική Θάλασσα να φαντάζουν σαν υπόδειγμα καλής γειτονίας και σεβασμού του Διεθνούς Δικαίου! Για την ακρίβεια, ο γράφων δεν γνωρίζει καμιά περίπτωση στην παγκόσμια ιστορία, τουλάχιστον μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, που έστω να προσεγγίζει τις αξιώσεις της Άγκυρας. Εδώ, βέβαια, μπορεί να πει κανείς ότι από την στιγμή που οι αξιώσεις αυτές είναι παντελώς παράλογες, απλά τις αγνοείς και δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.»<br /><br />Ο Ταγίπ Ερντογάν στην πρόσφατη ομιλία του στη ΓΣ του ΟΗΕ δήλωσε:<br />«Ελπίζουμε τα προβλήματα που σχετίζονται με την οριοθέτηση των θαλάσσιων δικαιοδοσιών να επιλυθούν στο πλαίσιο του διεθνούς δικαίου και των σχέσεων καλής γειτονίας. Για αυτό, πρώτα απ’ όλα, είναι όρος να εγκαταλείψουμε την νοοτροπία που αγνοεί την Τουρκία, η οποία έχει τη μεγαλύτερη ακτογραμμή στην ανατολική Μεσόγειο.»<br /><br />Κύριε Ερντογάν, η ακτογραμμή της Ελλάδας είναι πολύ μεγαλύτερη της δικής σας. Εκτείνεται σε 13.676 χλμ/8.498 ν.μ, ενώ η δική σας είναι μόνο 7.200 χλμ/4.474 ν.μ. και ένα μεγάλο μέρος της βρίσκεται στην Μαύρη Θάλασσα. Οι ΗΠΑ διαθέτουν μία από τις μεγαλύτερες ακτογραμμές του πλανήτη μας (19.924 χλμ./12,380 μίλια) και όμως δεν καταβρόχθισαν τις ΑΟΖ που ανήκουν στις γειτονικές Μπαχάμες και Κούβα. Οριοθέτησαν την ΑΟΖ τους με τα δυο αυτά κράτη με την μέθοδο της μέσης γραμμής (ίσης απόστασης). <br /><br />Ελληνική NAVTEX στην Ελληνική ΑΟΖ Ανατολικά της Κρήτης<br /><br /><img src="https://hellasjournal.com/wp-content/uploads/2021/09/210924202913_NAVTEX-AOZ-KRHTH01.jpg" /><br /><br />Ο παρακάτω χάρτης δείχνει ξεκάθαρα ότι οι Τούρκοι μας προκαλούν σε περιοχή που ανήκει στην ΑΟΖ της Ελλάδας, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά.<br /><br /> Οριοθέτηση ΑΟΖ Ελλάδας-Αιγύπτου και Τουρκίας-Λιβύης<img height="445" src="https://hellasjournal.com/wp-content/uploads/2021/09/210924203043_AOZ-ELLADA-EGYPT01.jpg" width="640" /><i>Πηγή: Syrigos, A., Atlas of Greek-Turkish relations, Kathimerini (publications), Athens, Dec. 2020, p. 88</i><br /><br />Οι Τούρκοι, όπως ήδη αναφέραμε, υποστηρίζουν ότι οι έρευνες διεξάγονταν στην Τουρκική υφαλοκρηπίδα σύμφωνα και με τον σχετικό παράνομο χάρτη που κατέθεσαν στον ΟΗΕ το 2020.<br /><br />Η Τουρκική φρεγάτα για να εκφοβίσει το πλήρωμα του ερευνητικού σκάφους επιχείρησε να πλησιάσει σε κοντινή απόσταση , γεγονός που κινητοποίησε το Πολεμικό Ναυτικό.<br /><br />Μάλιστα ο καπετάνιος του Nautical Geo ενημέρωσε τον κυβερνήτη της τουρκικής φρεγάτας ότι βρίσκεται σε Ελληνικά ύδατα κι έχει λάβει όλες τις απαραίτητες άδειες από τις μόνες αρμόδιες διεθνώς αρχές οι οποίες είναι οι ελληνικές. Βέβαια το Nautical Geo έπρεπε να είχε λάβει οδηγίες από την ελληνική κυβέρνηση και να εξηγήσει ότι διεξάγει έρευνες στην ελληνική ΑΟΖ.<br /><br />Πάντως το ελληνικό Πεντάγωνο διέψευσε την είδηση ότι η φρεγάτα Gemlik που αντικατέστησε την Oruc Reis κινήθηκε εντός της ελληνικής αιγιαλίτιδας ζώνης, ενώ ούτε η αξιωματική αντιπολίτευση πήρε χαμπάρι τι πραγματικά διακυβεύεται αναφερόμενη σε παραβίαση της αιγιαλίτιδας ζώνης μας.<br />Να επισημάνουμε εδώ ένα άλλο λάθος μας. Επεκτείναμε την αιγιαλίτιδα ζώνη μας στα 12 ν.μ. στην βόρεια περιοχή της Κρήτης και αφήσαμε απροστάτευτο το υπόλοιπο νησί.<br /><br />Η τουρκική φρεγάτα παραμένει στην περιοχή σε μεγαλύτερη απόσταση από το ερευνητικό σκάφος και βρίσκεται υπό συνεχή επιτήρηση από πλωτά του Λιμενικού. Παραβίαση ΑΟΖ δεν την αντιμετωπίζεις πάντως με το Λιμενικό αλλά με πολεμικά πλοία. Μόνο η Κίνα έχει παραβιάσει ΑΟΖ άλλων κρατών λόγω της αδυναμίας αυτών να υπερασπιστούν τις θάλασσές τους.<br /><br />Η Τουρκία παραβιάζει για δεύτερη φορά ΑΟΖ χώρας στην Ανατολική Μεσόγειο και η αντίδραση της Ελλάδας έπρεπε να είναι άμεση. Η Κύπρος δεν έχει επαρκή αμυντική δυνατότητα να υπερασπιστεί την ΑΟΖ της, αλλά εμείς τη διαθέτουμε.<br />Τα σχόλια που δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα μας εκφράζουν απαραίτητα τους συγγραφείς. Η ιστοσελίδα μας δεν λογοκρίνει τις γνώμες κανενός.<div><br /></div><div><a href="https://hellasjournal.com/">πηγή</a><br /><br /><br />Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου.</div>

Η Ελλάδα δεν γνωρίζει πώς να υπερασπιστεί την οριοθετημένη ΑΟΖ της.

Έμεινε αναπάντητη η πρώτη παραβίαση της Ελληνικής ΑΟΖ. Του ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΚΑΡΥΩΤΗ* Η ιστορία της Ελλάδας είναι συνυφασμένη με την θάλασσα από αρχα...

Διαβάστε την συνέχεια

Φρεγάτες: 3 Bellhara και 3 κορβέτες Gowind η γαλλική λύση που όλα δείχνουν ότι “κλειδώνει”!

<a href="https://www.militaire.gr/wp-content/uploads/2021/09/gowind-dr.jpg"><img src="https://www.militaire.gr/wp-content/uploads/2021/09/gowind-dr-696x398.jpg" /></a><br /><br />Επικράτησε η λογική στην κυβέρνηση που μέχρι μερικές ημέρες οδηγούσε τις εξελίξεις προς τη “λύση” απόκτησης μέσω λίζινγκ από τους Αμερικανούς των πανάκριβων στη χρήση τους καταδρομικών Ticonderoga; Υπήρξε αμερικανική υποχώρηση έναντι των Γάλλων μετά από την “πονηριά” που τους έκαναν στην Αυστραλία με τα υποβρύχια;<br /><br />Όπως και να ΄χει από χθες η υπόθεση προμήθειας νέων πλοίων φαίνεται ότι επιτέλους μπήκε σε σωστό δρόμο . Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι αυτή τη στιγμή το σχέδιο για την ενίσχυση του Στόλου περιλαμβάνει την απόκτηση 3 φρεγατών Belharra και ως ενδιάμεση λύση η Γαλλία θα δώσει στην Ελλάδα 3 κορβέτες Gowind.<br /><br />Προς μεγάλη απογοήτευση όσων στην Αθήνα μιλούσαν ακόμη και δημόσια για τις “αμερικανικές λύσεις”, τα δεδομένα άλλαξαν και όλα πλέον συνηγορούν ότι στην επίσκεψη Μητσοτάκη στο Παρίσι θα γίνουν σχετικές ανακοινώσεις μετά από τη συνάντηση με τον Μακρόν. Ενδεικτικό του γεγονότος ότι βρισκόμαστε ένα βήμα πριν από την ολοκλήρωση μιας πολύ σημαντικής συμφωνίας για το ΠΝ, είναι το γεγονός ότι βαλίτσες για το Παρίσι ετοιμάζει και ο ΥΕΘΑ Νίκος Παναγιωτόπουλος προκειμένου να είναι παρών στις ανακοινώσεις αλλά και να προχωρήσει τις διαδικασίες για την έναρξη της συμφωνίας.<br /><br />Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι ανακοινώσεις για τις φρεγάτες θα συνοδευτούν και από ανακοίνωση αναβαθμισμένης αμυντικής συνεργασίας με τη Γαλλία.<div><br /></div><div><a href="https://www.militaire.gr/f">πηγή</a><br /><br /><br />Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου.</div>

Φρεγάτες: 3 Bellhara και 3 κορβέτες Gowind η γαλλική λύση που όλα δείχνουν ότι “κλειδώνει”!

Επικράτησε η λογική στην κυβέρνηση που μέχρι μερικές ημέρες οδηγούσε τις εξελίξεις προς τη “λύση” απόκτησης μέσω λίζινγκ από τους Αμερικανού...

Διαβάστε την συνέχεια

Ήρθε η ώρα που θα κόψει η κυβέρνηση τον Γόρδιο Δεσμό των νέων φρεγατών;

<img height="445" src="https://hellasjournal.com/wp-content/uploads/2021/09/210924213254_LHMNOS-s.jpg" width="745" /><br /><br />Αν κρατήσουμε τα όσα διημείφθησαν στην ολομέλεια του Ελληνικού κοινοβουλίου από τον υπουργό Εθνικής Άμυνας Νίκο Παναγιωτόπουλο, αντιλαμβάνεται ο καθένας ότι δεν αποκλείεται να βρισκόμαστε στην λεγόμενη τελική ευθεία για το δύσκολο πρόγραμμα των νέων φρεγατών του Πολεμικού Ναυτικού.<br /><br />Αυτή η τελική ευθεία πάντως θυμίζει πολύ έντονα ένα έργο που έχουμε δει αρκετές φορές, για ένα πρόγραμμα που θα έπρεπε να είχε τελειώσει πολλά χρόνια πριν, ώστε σήμερα ο στόλος και το ναυτικό Επιτελείο να εργάζονταν για την αντικατάσταση κι άλλων μονάδων του Πολεμικού Ναυτικού μιας και οι φρεγάτες δεν είναι τα μοναδικά πλοία που χρίζουν αντικατάσταση.<br /><br />Ένα πρόγραμμα όπου πολλές φορές μέχρι τώρα έφτασε το ΓΕΝ στην πηγή, αλλά νερό δεν κατάφερε να πιει μιας και η λεγόμενη επιχειρησιακή αξιολόγηση ήρθε σε απόλυτη σύγκρουση με τις πολιτικές πιέσεις που ασκήθηκαν στην κυβέρνηση, όχι μόνο από τους λεγόμενους «μνηστήρες» των φρεγατών. Όσο οι μέρες τρέχουν, τόσο τα στόματα και οι πόρτες κλείνουν κι αυτό διότι βρισκόμαστε σε μια περίοδο έντονων ζυμώσεων, πολύωρων συσκέψεων και συναντήσεων, ακόμη και εκτός των τειχών του υπουργείου.<br /><br />Στον υπουργό Εθνικής Άμυνας αναγνωρίζεται από στρατιωτικές πηγές το γεγονός ότι διατηρεί κλειστά τα χαρτιά του και ίσες αποστάσεις απ’ όλους όσοι εκ των μνηστήρων ή αξιωματούχων ξένων κρατών τον έχουν πλησιάσει, προστατεύει την στρατιωτική ηγεσία μέχρι την τελική τους απόφαση και ανακοίνωση, ενώ εργάζεται σιωπηλά με τους Επιτελείς του πιστεύοντας στην επιχειρησιακή αξιολόγηση για το καλύτερο του στόλου.<br /><br />Το κολοσσιαίο πρόγραμμα που ξεπερνά τα 4 δις ευρώ έχει κινητοποιήσει πέραν των εταιρειών και τις κυβερνήσεις των κρατών απ’ όπου προέρχονται οι ενδιαφερόμενοι να ναυπηγήσουν τις φρεγάτες του Ελληνικού πολεμικού στόλου.<br /><br />Ο γρίφος των ναυπηγείων<br /><br />Πέραν όμως από αυτά τα δεδομένα, φαίνεται ότι η Ελληνική κυβέρνηση επιθυμεί μεν να πάρει μια επιχειρησιακή αξιολόγηση στα χέρια της αλλά ταυτόχρονα να υπάρξει λύση διάσωσης και για τα Ελληνικά ναυπηγεία, κάτι που ξεπερνά τα επιχειρησιακά δεδομένα πάνω στα οποία εργάζεται το Πολεμικό Ναυτικό.<br />Στο ΠΝ άλλωστε βιώνουν διαχρονικά την ίδια αγωνία του τι σημαίνει η ναυπήγηση σε Ελληνικό ναυπηγείο, με τα εκατοντάδες δισεπίλυτα διοικητικά και εργασιακά προβλήματα.<br /><br />Ο Νίκος Παναγιωτόπουλος απευθυνόμενος προς την αντιπολίτευση δεν είχε άδικο όταν είπε «ως προς τα εξοπλιστικά δεν θα δεχθούμε κριτική από αυτούς που δεν αγόρασαν ούτε βίδα. Η απόφαση για τις φρεγάτες έχει αργήσει δεκαετίες.» Επειδή δεν ξεχνάει κανείς, την τελευταία 15ετία έχουν υπάρξει δυο αποφάσεις του ΚΥΣΕΑ μετά από εισήγηση του Επιτελείου για την απόκτηση φρεγατών τύπου Fremm. Αυτό τον τύπο της φρεγάτας τον είχαμε δει μόνο μέσα από τα σενάρια που είχαν διαρρεύσει στελέχη της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, όταν ο τότε αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Άμυνας είχε ομιλήσει για δυο τέτοια πλοία που θα μισθώνονταν από το Ναυτικό της Γαλλίας, ύστερα από επικοινωνία και συμφωνία του Αλέξη Τσίπρα με τον Γάλλο πρόεδρο.<br /><br />Αυτά όμως ανήκουν ανεπιστρεπτί στο παρελθόν την ώρα που το μέλλον παραμένει αβέβαιο για το τι τελικά θα γίνει με τις νέες φρεγάτες. Αν μείνουμε στα όσα ειπώθηκαν από τον υπουργό Εθνικής Άμυνας στη Βουλή δεν αποκλείεται όντως να βρισκόμαστε προ των πυλών μιας απόφασης στην οποία ελπίζει το Πολεμικό Ναυτικό ώστε να διατηρήσει την αποτρεπτική του ισχύ και τις επόμενες δεκαετίες.<div><br />Η υπό διαμόρφωση λίστα<br /><br />Στο άμεσο μέλλον υπάρχουν δυο σημαντικά κεφάλαια που δεν αποκλείεται να έχουν σχέση με το μέλλον ενίσχυσης ή όχι του στόλου. Το ένα είναι η υπογραφή ανανέωσης της αμυντικής συνεργασίας με τις ΗΠΑ όπου εκεί η άλλη πλευρά του Ατλαντικού ή πιο σωστά συγκεκριμένα πρόσωπα έχουν επιχειρήσει να συνδέσουν την MDCA με μια ασυναγώνιστη πρόταση. Το δεύτερο στοιχείο είναι το επερχόμενο τετ α τετ του Κυριάκου Μητσοτάκη με τον Εμμανουέλ Μακρόν, μια συνάντηση στην σκιά του Γαλλικού Βατερλό στην Αυστραλία όπου τα Ευρωπαϊκά αντανακλαστικά φάνηκαν παιδαριώδη.<br /><br />Η λίστα ωστόσο που πρόκειται να παρουσιαστεί εκ νέου από την στρατιωτική ηγεσία στον πρωθυπουργό εμπεριέχει την πιθανή τετράδα των πλοίων που πέρασαν έστω και με βαθμολογία «βάσης» την αξιολόγηση. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης είχε επαναλάβει αρκετές φορές στο παρελθόν πως έχει την βούληση να θωρακίσει το Πολεμικό Ναυτικό με το καλύτερο πολεμικό πλοίο για το μέλλον της αποτρεπτικής ισχύος στην θάλασσα. Αυτό το έχει επαναλάβει και ο υπουργός Νίκος Παναγιωτόπουλος επιμένοντας στην επιχειρησιακή αξιολόγηση.<br /><br />Με αυτά τα δεδομένα η βαθμολογία «βάσης» δεν λογίζεται στην υπό διαμόρφωση sort list στην οποία μόνο οι «αριστούχοι» έχουν θέση, αν και φαίνεται πως υπάρχουν πλοία σε αυτή υποδεέστερα των συνυποψηφίων.<br />Και επειδή βρισκόμαστε στις καθυστερήσεις αυτής της υπόθεσης η οποία τελικά έχει εξελιχθεί σε θρίλερ, οι εταιρείες που ενδιαφέρονται να πάρουν το έργο δείχνουν με διάφορους τρόπους και προτάσεις ότι φέρνουν ολοένα και κάτι νέο, καλύτερο για τα πλοία που προτείνει η κάθε μια.<br /><br />Επιπλέον αν θα μειωθεί ο αριθμός των πλοίων και υπάρξουν προβλέψεις για μελλοντικές ναυπηγήσεις είναι ένα από τα στοιχεία του ρεπορτάζ όπου στο ΠΝ το βλέπουν ως κακό οιωνό για τη συνέχεια, την στιγμή μάλιστα που η ηγεσία του έχει διαμηνύσει προς πάσα κατεύθυνση ότι εκείνο που θέλει και απαιτείται για τον στόλο είναι η λύση των προβλημάτων που χρονίζουν κι όχι η «αγορά» νέων.</div><div><br /></div><div><a href="https://hellasjournal.com/">πηγή</a><br /><br /><br />Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου.</div>

Ήρθε η ώρα που θα κόψει η κυβέρνηση τον Γόρδιο Δεσμό των νέων φρεγατών;

Αν κρατήσουμε τα όσα διημείφθησαν στην ολομέλεια του Ελληνικού κοινοβουλίου από τον υπουργό Εθνικής Άμυνας Νίκο Παναγιωτόπουλο, αντιλαμβάνετ...

Διαβάστε την συνέχεια