Μια ανάλυση για την τουρκική Αεροπορία και τις βλέψεις της για νέο μαχητικό δημοσιεύει ο τουρκικός Τύπος. Το άρθρο υπογράφει η καθηγήτρια Merve Seren του Πανεπιστημίου της Άγκυρας.
Τα χρήσιμα συμπεράσματα από αυτό είναι ότι η Τουρκία δύσκολα θα ξεπεράσει το «εμπόδιο» Γερμανία από το πάρει τα μαχητικά.
Ακόμη όμως και αν το ξεπεράσει, όπως αναφέρει η ίδια, θα αποτελέσει πεδίο έντονης διαπραγμάτευσης οι εταίροι του προγράμματος να δεχθούν τους όρους που θα θέσει η Τουρκία.
Κατά συνέπεια η Seren προτείνει την συμμετοχή της Τουρκίας στο πρόγραμμα Tempest στο οποίο επικεφαλής είναι η Βρετανία ενώ συμμετέχουν ακόμη η Ιταλία και η Ιαπωνία.
Οι εταιρείες που απαρτίζουν το πρόγραμμα είναι η BAE Systems, η Rolls-Royce, η Leonardo και η MBDA UK, ενώ ακόμη δεν έχει υπάρξει κάποια αναφορά για την ιαπωνική βιομηχανική συμμετοχή.
Η Τουρκάλα καθηγήτρια αναφέρει πως η Τουρκία θα επωφεληθεί από τη συνεργασία της στο πρόγραμμα Tempest καθώς θα αποκομίσει βιομηχανικά οφέλη για το δικό της πρόγραμμα MMU, δηλαδή το μαχητικό ΚΑΑΝ.
Ταυτόχρονα όμως λέει ότι θα πρέπει να εξεταστεί με κάθε λεπτομέρεια αυτό, καθώς θα απαιτήσει τεράστια κονδύλια η χρηματοδότηση δύο τόσο μεγάλων προγραμμάτων.
Από την άλλη απορρίπτεται η αγορά αεροσκαφών από Ρωσία-Κίνα, Γαλλία και Σουηδία καθώς τα αεροσκάφη που προμηθευθούν αυτές οι χώρες, αντιπροσωπεύουν ένα διαφορετικό δόγμα χρήσης από αυτό της ΤΗΚ, όπως υποστηρίζει η ίδια.
Να σημειωθεί ότι οι απόψεις της συγκεκριμένης καθηγήτριας γεωπολιτικής δεν είναι τυχαίες καθώς ουσιαστικά απηχούν τις απόψεις του στρατιωκού κατεστημένου της χώρας.
Διαβάστε το σχετικό άρθρο:
«Το μέλος του Πανεπιστημίου της Άγκυρας, Merve Seren, έγραψε για τα σημαντικά στοιχεία και τους τομείς που αναμένεται να διευκρινιστούν στην προμήθεια μαχητικών αεροσκαφών από την τουρκική Αεροπορία για την ανάλυση του πρακτορείου Anadolu.
Ο Seren επισημαίνει ότι μετά το αίτημα του Eurofighter, η Τουρκία μπορεί να στραφεί στο πρόγραμμα Tempest σε συνεργασία με Αγγλία-Ιταλία-Ιαπωνία.
Η Άγκυρα αναζητά εδώ και καιρό προμήθειες για να καλύψει τις ανάγκες της τουρκικής Αεροπορίας (THK) σε μαχητικά αεροσκάφη.
Στην πραγματικότητα, όταν το δούμε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι χώρες προέλευσης της επιλογής διαφόρων τύπων αεροσκαφών από την Τουρκία ήταν οι ΗΠΑ, Αγγλία, Γερμανία, Ισπανία, Ιταλία και Γαλλία. Ωστόσο, με την περίοδο του «Ψυχρού» Πολέμου, οι προμήθειες της ΤΗΚ επικεντρώθηκαν σε Γερμανία, Αγγλία και ΗΠΑ.
Ο λόγος για αυτό είναι ότι μεγάλος αριθμός αεροσκαφών παραχωρήθηκαν στην Τουρκία αφού έγινε μέλος του ΝΑΤΟ.
Πρέπει να επιστηθεί η προσοχή σε δύο καθοριστικά ζητήματα για την προμήθεια πολεμικών αεροσκαφών από την THK στην τρέχουσα διαδικασία.
Το πρώτο είναι τι είδους μοντέλο προμηθειών έχει υιοθετήσει η Άγκυρα για νέα μαχητικά αεροσκάφη και εάν αυτό το μοντέλο είναι συμβατό με την τρέχουσα στρατηγική προμηθειών που ακολουθείται.
Τι προτιμούμε; «Έξυπνες προμήθειες», «παραγωγή υπό άδεια» ή «συμπαραγωγή» που περιλαμβάνει «μεταφορά τεχνολογίας»; Η πρακτική των προμηθειών της Τουρκίας, η οποία γινόταν με επιχορηγήσεις και έτοιμες αγορές από εξωτερικό για πολλά χρόνια, διακόπηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
Όπως γνωρίζετε, ο απειλητικός τόνος των ΗΠΑ στην επιστολή του τότε Αμερικανού προέδρου Λύντον Τζόνσον του 1964 μετατράπηκε σε τιμωρία μετά την «ειρηνευτική επιχείρηση» στην Κύπρο το 1974. Η Τουρκία πέρασε τα έτη 1975-1978 υπό εμπάργκο όπλων.
Για το λόγο αυτό η TAI, που ιδρύθηκε, με τον νόμο 1784, είναι κυριολεκτικά προϊόν της τουρκικής αναζήτησης για την «ανεξαρτησία στην αεροπορική βιομηχανία».
Μάλιστα, το πρόγραμμα προμήθειας μαχητικών αεροσκαφών της τουρκικής Αεροπορίας υλοποιήθηκε την περίοδο του πρώην γενικού διευθυντή της ΤΑΙ Σαΐμ Ντιλέκ (1978-1988), όταν η TAI επιχειρούσε ενεργά. Ο Ντιλέκ έπεισε τότε ακόμη και τις ΗΠΑ, που είχαν επιβάλλει εμπάργκο στην Τουρκία, για την αναγκαιότητα συνεργασίας στα υπό παραγγελία F-16 με την αποφασιστική και επίμονη στάση του ότι τα πολεμικά αεροσκάφη της Τουρκίας δεν πρέπει να προμηθεύονται παρά μόνο «με άδεια» και «κοινή παραγωγή».
Τα πολεμικά αεροσκάφη F-16C/D, που κατασκευάστηκαν στα εργοστάσια αεροσκαφών και κινητήρων των εταιρειών TAI και TEI, αντίστοιχα, έφεραν σημαντική γνώση και εμπειρία μαζί με ορισμένη μεταφορά τεχνογνωσίας στην τουρκική Αεροπορία.
Στην πραγματικότητα, χάρη στα διαφορετικά έργα που έχει συμμετάσχει, όπως τα F-16 και μετέπειτα στα C-235 CASA, AS-532 COUGAR και A400M, η TAI απέκτησε την ικανότητα και την αυτοπεποίθηση να επεκτείνει τη γκάμα προϊόντων της στον κατασκευαστικό κλάδο των με παραδείγματα όπως το HÜRKUŞ, το HÜRJET , το ATAK, το ANKA, το AKSUNGUR και τώρα το ΚΑΑΝ ή Εθνικό Αεροσκάφος Μάχης (MMU).
Επομένως, σήμερα η Άγκυρα πρέπει να αποφασίσει σχολαστικά όχι μόνο ποιο αεροσκάφος θα αγοράσει από ποια χώρα, αλλά και πώς και υπό ποιες συνθήκες θα προμηθεύσει αυτό το αεροσκάφος.
Το δεύτερο είναι να εντοπιστούν και να πειστούν χώρες και εταιρείες που θα συναινέσουν στην προτιμώμενη στρατηγική εφοδιασμού.
Εδώ, είναι σημαντικό να μην υπάρχουν πολιτικά προβλήματα που θα εμπόδιζαν τις χώρες αυτές να εγκρίνουν την πώληση των αεροσκαφών αλλά και να μην φέρουν προβλήματα στην συνεργασία με την τουρκική βιομηχανία.
Επειδή το αεροσκάφος που θα αγοράσουμε θα παραμείνει στο απόθεμά για τουλάχιστον 30 χρόνια, είναι απαραίτητο να συνεχίζουμε το διάλογο με τη χώρα προέλευσης για 30 χρόνια για συντήρηση, επισκευή, ανταλλακτικά, εκσυγχρονισμό και παρόμοιους λόγους.
Στο πλαίσιο αυτό, υπάρχουν μακροπρόθεσμα δεσμευτικά ζητήματα μεταξύ «κρατών», «κατασκευαστών» και «χρηστών», όπως η παροχή εξοπλισμού και τεχνικής υποστήριξης χωρίς διακοπή καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους και το κόστος του κύκλου ζωής του.
Επομένως, εάν προκύψουν πολιτικές συγκρούσεις μεταξύ της Τουρκίας και της χώρας προμηθευτή, είναι πολύ πιθανό η προμηθεύτρια χώρα να επιβάλει ρητά ή σιωπηρά εμπάργκο στο προϊόν που έχει ήδη πουλήσει.
Στο παρελθόν, πολλές χώρες, από τις ΗΠΑ έως τη Γερμανία, από τη Φινλανδία και τη Σουηδία μέχρι την Αυστρία και τον Καναδά, έχουν επιβάλει εμπάργκο όπλων στην Άγκυρα σε κάθε απόφαση που δεν συνέπιπτε με τα συμφέροντά τους.
Από την άλλη πλευρά, η προμήθεια αεροσκαφών δεν είναι μόνο η αγορά της ατράκτου, του κινητήρα και των πυρομαχικών.
Αντίθετα, με το μαχητικό αεροπλάνο που αγοράζεται, μαθαίνει κάποιος την πολεμική ιδέα, την πρακτική και το πιο σημαντικό το δόγμα αυτής της χώρας.
Για να δώσω ένα απλό παράδειγμα, δεν μπορείτε να βάλετε έναν πιλότο F-16 ή F-35, τον οποίο εκπαιδεύσατε 2 χρόνια, σε ένα μαχητικό αεροσκάφος Su-57 ή J-20 την επόμενη μέρα και να περιμένετε να εκτελέσει αεροπορικές επιχειρήσεις.
Το παράδειγμα εδώ δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Ρωσία και η Κίνα, που έχουν εντελώς διαφορετικές επιχειρησιακές αντιλήψεις και στρατιωτικά δόγματα.
Το JAS 39 Gripen που παράγεται από τη σουηδική Saab και το Rafale που παράγεται από τη γαλλική Dassault στην ευρωπαϊκή αγορά η χρήση τους επίσης δεν έχει το ίδιο δόγμα με την τουρκική Αεροπορία.
Επομένως, η επιλογή της Τουρκίας για 40 νέα μαχητικά αεροσκάφη Block 70 F-16 είναι εκτός από επιλογή μαχητικού αεροσκάφους ως όπλο και επιλογή ιδέας και δόγματος.
Με άλλα λόγια, με το αίτημά της για F-16, η Άγκυρα έκανε μια επιλογή που έδινε προτεραιότητα στη διατήρηση της «τυποποίησης» για την τουρκική αεροπορία ειδικότερα και τις τουρκικές ένοπλες δυνάμεις γενικότερα.
Επιπλέον, είναι ένα πολύ σημαντικό στάδιο για την Άγκυρα να επιλέξει τη χώρα και την εταιρεία που θα συναινέσει στην επιλογή του μοντέλου εφοδιασμού της.
Αυτό γιατί πολλά κράτη δεν θα είναι πρόθυμα να μοιραστούν το υψηλό επίπεδο τεχνολογίας που διαθέτουν στα μαχητικά αεροσκάφη 5ης και ακόμη και 6ης γενιάς με άλλες χώρες.
Με άλλα λόγια, εάν πρόκειται για παραγωγή με άδεια ή για μεταφορά τεχνογνωσίας, ποιες κύριες και επιμέρους συνιστώσες περιλαμβάνουν και ποιο επίπεδο συνεργασίας προβλέπεται, όλα αυτά θα πρέπει να εξεταστούν διεξοδικά.
Διαφορετικά, δεν είναι δυνατό να εξασφαλιστεί ο συντονισμός και η συνεργασία μεταξύ παραγωγού και χρήστη και των κύριων αναδόχων και του δικτύου υπεργολάβων.
Για παράδειγμα, υπάρχει σημαντική διαφορά κόστους μεταξύ της παραγγελίας 100 πολεμικών αεροσκαφών από το εξωτερικό και της παραγωγής αυτών των 100 πολεμικών αεροσκαφών με άδεια στην Τουρκία ή της από κοινού παραγωγής τους μέσω μεταφοράς τεχνολογίας.
Ωστόσο, σήμερα έχουμε μια πλήρως ανεπτυγμένη αεροναυπηγική βιομηχανία, τεχνολογική τεχνογνωσία, και εκπαιδευμένο προσωπικό. Όπως και στο πρόγραμμα των F-16, εάν οι κύριες συμφωνίες σχετικά με την κοινή παραγωγή και προμήθεια στην αμυντική βιομηχανία γίνουν σε επίπεδο G2G (Government to Government), θα επιτευχθεί τόσο η μείωση του κόστους όσο και η συνέχεια της προσφοράς.
Βλέποντας την εικόνα που περιγράφεται παραπάνω, η διπλωματία των μαχητικών αεροσκαφών της Άγκυρας εξακολουθεί να βρίσκεται σε γκρίζα περιοχή και παρουσιάζει μια ασταθή προοπτική για την περιπέτεια του Eurofighter Typhoon.
Πρώτον, το μοντέλο προμήθειας μαχητικών αεροσκαφών της Άγκυρας και ο προκαταρκτικός ορισμός και το πεδίο εφαρμογής του έργου δεν είναι πλήρως σαφείς.
Τι θα γινόταν αν η Τουρκία είχε συμμετάσχει στο πρόγραμμα Eurofighter όταν προσκλήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000;
Είναι γνωστό ότι μια διαφορετική διαδικασία εταιρικής σχέσης και διαλόγου θα παρατηρηθεί με την Ευρωπαϊκή Κοινοπραξία, η οποία σήμερα αποτελείται από 33% από την Αγγλία, 33% από τη Γερμανία, 13% από την Ισπανία και 21% από την Ιταλία.
Εκείνη την εποχή, η Άγκυρα προτίμησε το αμερικανικό F-35 5ης γενιάς αντί για το Eurofighter 4ης γενιάς, αλλά οι συγκρούσεις συμφερόντων στην εξωτερική πολιτική, την πολιτική ασφάλειας και άμυνας των δύο χωρών ανάγκασαν την Άγκυρα να αγοράσει τους S-400. έκανε την Ουάσιγκτον να αποφασίσει να την εκδιώξει και να επιβάλει κυρώσεις στα F-35.
Ωστόσο, στην παρούσα φάση, οι ανησυχίες της Τουρκίας για την ασφάλεια δεν σχετίζονται μόνο με τις ΗΠΑ αλλά και με τη Γερμανία.
Παρόλο που δεν έχει έρθει ακόμη επίσημη δήλωση όπως «Απορρίπτουμε τις πωλήσεις στην Τουρκία» από το Βερολίνο, μπορούμε να πούμε ότι δεν έφεραν καν το θέμα στην δική τους επιτροπή αξιολόγησης , όπως κάνουν πάντα για πωλήσεις στο εξωτερικό.
Μάλιστα, πρέπει να σημειωθεί ότι η Γερμανία, μετά τις ΗΠΑ, έπαιξε πρωταρχικό ρόλο στο εμπάργκο της τουρκικής αμυντικής βιομηχανίας, ιδιαίτερα με τη μυστική και έμμεση στρατηγική εμπάργκο.
Παράλληλα δεν είναι και σαφές εάν το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισπανία ή η Γερμανία θα αποδεχθούν τις απαιτήσεις και τους όρους της Άγκυρας για το Eurofighter, καθώς δεν υπάρχει ακόμη μοντέλο προμήθειας ή επιστολή αίτησης για πρόταση (LOR).
Από την άλλη πλευρά, δεν είναι σαφές εάν η Άγκυρα ακόμη θα συναινέσει στους «όρους» που μπορεί να θέσουν στην Τουρκία η Βρετανία, η Ιταλία ή η Ισπανία για να πείσουν τη Γερμανία στην πώληση των αεροσκαφών.
Για παράδειγμα, ζητήματα όπως η πώληση των Eurofighter στην Τουρκία από τη μια και η επιβολή επιχειρησιακών περιορισμών στα Eurofighter από την άλλη, σημαίνουν ότι οι τρέχουσες «αντιτρομοκρατικές» επιχειρήσεις της Τουρκίας πέρα από τα σύνορα θα διακοπούν.
Μια άλλη διάσταση της προμήθειας του Eurofighter είναι το ζήτημα της αποτροπής.
Όπως γνωρίζετε, μπορούμε να πούμε ότι η Τουρκία προσπαθεί να εξισορροπήσει την αεροπορική της ισχύ προμηθεύοντας Eurofighter έναντι του εκσυγχρονισμού των 24 Rafale που αγόρασε πρόσφατα η Αθήνα και του εκσυγχρονισμού των 83 F-16 που σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το 2027. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η Αθήνα δεν αρκείται μόνο σε πολεμικά αεροσκάφη Rafale και F-16 καθώς έχει παραγγείλει και 20 F-35.
(*Δεν τα έχουμε παραγγέλλει ακόμη αλλά η τουρκάλα καθηγήτρια το θεωρεί κάπως δεδομένο)
Έτσι είναι πολύ πιθανό η Άγκυρα να εμβαθύνει περαιτέρω τη στρατηγική της συνεργασία με τους Βρετανούς και να μετατοπίσει την προτίμησή της για το Eurofighter στο προγραμμα 6ης γενιάς των μαχητικών αεροσκαφών της BAE Systems, Tempest.
Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη το Λονδίνο να ξεπεράσει το γερμανικό εμπόδιο τόσο στο θέμα του Eurofighter όσο και στο Tempest.
(* περιέργως πως αναφέρει τη Γερμανία καθώς δεν συμμετέχει στο συγκεκριμένο πρόγραμμα)
Σε σύγκριση με τη Γερμανία, είναι σαφές ότι το Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο έχει αποχωρήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) και χρειάζεται μεγάλα κεφάλαια για τη συνέχεια των έργων της αεροπορικής βιομηχανίας, θα είναι πιο ανοιχτό στη συνεργασία με την Τουρκία και δεν θα προκαλέσει τόσο προβλήματα στην Άγκυρα όσο το Βερολίνο.
Τρίτον, έρχεται στο προσκήνιο το πόσο κεφάλαιο θα διαθέσει η Άγκυρα για την προμήθεια έτοιμων πολεμικών αεροσκαφών από το εξωτερικό, τον εκσυγχρονισμό των πολεμικών αεροσκαφών και τα εγχώρια αναπτυξιακά έργα.
Για παράδειγμα, αν υποτεθεί ότι η Άγκυρα, η οποία θέλει να αυξήσει την αποτρεπτική ισχύ της τουρκικής Αεροπορίας, γίνει αποδεκτή ως εταίρος στο Tempest ως υποκατασκευαστής, αυτό θα είναι αναμφίβολα σημαντικό κέρδος γνώσης και εμπειρίας για το MMU KAAN , την οποία αναπτύσσει επί του παρόντος η TAI.
Ωστόσο, η ταυτόχρονη χρηματοδότηση δύο στρατηγικών έργων προκαλεί προβληματισμό καθώς επιβαρύνει με επιπλέον κόστος. Από αυτή την άποψη, είναι σημαντικό για την Άγκυρα να κάνει έναν πραγματοποιήσιμο υπολογισμό κόστους-οφέλους, ενώ παράλληλα εκσυγχρονίζει και εμπλουτίζει το απόθεμα της Αεροπορίας.
Ειδικά στην ανάπτυξη στρατηγικών πλατφορμών όπως το μαχητικό αεροσκάφος 5ης γενιάς, η κρατική υποστήριξη από μόνη της δεν αρκεί.
Δεν πρέπει να παραβλέπεται ότι οι εταιρικές σχέσεις που υλοποιούνται σε κοινοπραξίες ή διεθνείς συνεργασίες αποτελούν σημαντικό επίτευγμα.
Από την άλλη πλευρά, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Άγκυρα περιμένει την απόφαση εκσυγχρονισμού των F-16 από το Κογκρέσο για περισσότερα από 2 χρόνια, ενώ της δίνονται διαφορετικοί όροι κάθε φορά, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η εξάρτηση από μία πηγή μπορεί επίσης να δημιουργήσει χάσμα στην ασφάλεια.
Ωστόσο, δεν πρέπει να λησμονείται ότι θα υπάρξει απώλεια τυποποίησης σε περίπτωση στροφής σε πολύ διαφορετικούς και διαφορετικούς προμηθευτές προκειμένου να εξαλειφθεί το χάσμα ασφαλείας που προκαλείται από την εξάρτηση από μία μόνο πηγή προμήθειας.»
Δημοσίευση σχολίου