Οι Ιάπωνες περιμένουν, οι Έλληνες «ζεσταίνουν μηχανές».

Πώς αντιδρά η ναυτιλία στη συμφωνία για το Ορμούζ

Με επιφυλακτικότητα και συγκρατημένο σκεπτικισμό υποδέχεται η παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα τα νέα για τη συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, η οποία στοχεύει στο εκ νέου άνοιγμα του Στενού του Ορμούζ μέσα στις επόμενες ημέρες. Παρά την αισιοδοξία που έφερε η ανακοίνωση του Αμερικανού προέδρου, Ντόναλντ Τραμπ, για άρση του αποκλεισμού την προσεχή Παρασκευή, πλοιοκτήτες και έμποροι ξεκαθαρίζουν ότι δεν πρόκειται να ρισκάρουν χωρίς σαφείς εγγυήσεις ασφαλείας.
Το Στενό του Ορμούζ, ο σημαντικότερος δίαυλος για το παγκόσμιο πετρέλαιο και φυσικό αέριο, βρίσκεται στο επίκεντρο των συγκρούσεων από την πρώτη κιόλας ημέρα των πληγμάτων κατά του Ιράν. Η πολύμηνη παράλυση της περιοχής έχει ανατρέψει πλήρως το διεθνές ενεργειακό εμπόριο, αναγκάζοντας τους μεγάλους παίκτες να καταφεύγουν σε επικίνδυνες, «σκοτεινές» (dark) διελεύσεις με απενεργοποιημένους πομπούς.

Έλληνες εναντίον Ασιατών

Η είδηση της συμφωνίας έφερε αμέσως πτώση σχεδόν 5% στην τιμή του Brent στις αγορές της Δευτέρας, όμως οι άνθρωποι που κινούν τα δεξαμενόπλοια στους ωκεανούς παραμένουν κουμπωμένοι. Σύμφωνα με τον Anoop Singh, παγκόσμιο επικεφαλής ναυτιλιακής έρευνας στην Oil Brokerage Ltd., η αγορά αυτή τη στιγμή χωρίζεται ανάλογα με την αντοχή της στον κίνδυνο.

«Οι πλοιοκτήτες κινούνται σε ένα ευρύ φάσμα ρίσκου. Οι Ιάπωνες, οι Κορεάτες και οι Κινέζοι είναι πολύ λιγότερο ανοιχτοί στο υψηλό ρίσκο, ενώ οι Έλληνες έχουν τελείως διαφορετική διάθεση για ρίσκο. Γι’ αυτό και ενδέχεται να δούμε σύντομα κάποιους (σ.σ. από την ελληνική πλευρά) να προετοιμάζονται και να “ζεσταίνουν μηχανές”», επισημαίνει ο Singh.
Στον αντίποδα, οι ασιατικοί κολοσσοί τραβούν χειρόφρενο. Οι μεγάλες ιαπωνικές ναυτιλιακές εταιρείες ξεκαθάρισαν ότι η ασφαλής ναυσιπλοΐα απαιτεί πρώτα οριστικές λεπτομέρειες. Η Mitsui OSK Lines τόνισε ότι ο στενός συντονισμός με κυβερνήσεις και ασφαλιστικές εταιρείες είναι απαράβατος όρος, ενώ η Nippon Yusen KK δήλωσε ότι η εξομάλυνση της κυκλοφορίας εξαρτάται αποκλειστικά από το τι ακριβώς προβλέπει το κείμενο της συμφωνίας.
Στην «πρίζα» εκατοντάδες πλοία

Το Στενό θυμίζει φάντασμα. Από τις 135 καθημερινές διελεύσεις της προπολεμικής περιόδου, η κίνηση έχει μειωθεί στο ελάχιστο μετά την έναρξη των αμερικανοϊσραηλινών πληγμάτων στα τέλη Φεβρουαρίου.
Σύμφωνα με στοιχεία της Muyu Xu, ανώτερης αναλύτριας της εταιρείας Kpler, σχεδόν 300 φορτωμένα πλοία βρίσκονται σε αδράνεια στον Περσικό Κόλπο, περιμένοντας εντολή απόπλου ανά πάσα στιγμή, περίπου 300 άδεια πλοία περιμένουν στην άλλη πλευρά (Κόλπος του Ομάν) για να επιστρέψουν στα τερματικά εξαγωγής, ενώ άλλα 250 πλοία πλέουν με έρμα (ballasting), έτοιμα να σπεύσουν για να φορτώσουν.

Νάρκες, παράσιτα και… στρείδια

Θεωρητικά, η ειρηνευτική συμφωνία θα απελευθερώσει εκατομμύρια εγκλωβισμένα βαρέλια πετρελαίου. Στην πράξη, όμως, η λίστα των προβλημάτων είναι τεράστια.
Πέρα από τον κίνδυνο ύπαρξης θαλάσσιων ναρκών και το ιστορικό των ιρανικών δυνάμεων να ανοίγουν πυρ ή να κατάσχουν πλοία παρά τις όποιες συμφωνίες, υπάρχουν και πεζά, πρακτικά προβλήματα: τα πλοία που κάθονται μήνες χρειάζονται καθαρισμό υφάλων από τη θαλάσσια ρύπανση (στρείδια και πεταλίδες), ενώ τα πληρώματα πρέπει να είναι έτοιμα να πλεύσουν σε συνθήκες έντονων ηλεκτρονικών παρεμβολών.
«Η ναυτιλία και οι καπετάνιοι κατανοούν ότι ένας και μόνο λανθασμένος υπολογισμός, ένα μόνο πλήγμα, μπορεί να τινάξει τα πάντα στον αέρα και να θέσει ξανά τις ζωές τους σε κίνδυνο», προειδοποιεί ο Brett Erickson της Obsidian Risk Advisors.

Το ρίσκο του «μποτιλιαρίσματος»

Ακόμη κι αν όλα πάνε καλά, το ίδιο το ανάγλυφο της περιοχής προκαλεί πονοκέφαλο. Με πλάτος μόλις 24 μίλια στο στενότερο σημείο του Ορμούζ και λωρίδες ναυσιπλοΐας πλάτους μόλις δύο μιλίων ανά κατεύθυνση, η μαζική επιστροφή των πλοίων εγκυμονεί τεράστιο κίνδυνο συγκρούσεων.
Οι διεθνείς ναυτιλιακές ενώσεις (Bimco, Intertanko, ICS) έχουν ήδη εκδώσει αυστηρή προειδοποίηση προς τα πληρώματα να μην βασίζονται τυφλά στα συστήματα αυτόματου εντοπισμού (AIS), καθώς οι ηλεκτρονικές παρεμβολές στην περιοχή αλλοιώνουν την πραγματική θέση των πλοίων.

πηγή


Οι απόψεις που αναφέρονται στο κείμενο είναι προσωπικές του αρθρογράφου και δεν εκφράζουν απαραίτητα τη θέση του Ellada simera.